COMO HA SIDO EL DEFICIT COMERCIAL DE COLOMBIA


Según el Dane mientras el valor de las importaciones realizadas en Colombia repuntó en el 2014, el de las ventas externas se descolgó.

Colombia acumuló un déficit de US$6.293 millones en su balanza comercial durante el 2014, en contraste con un superávit de US$2.203,3 millones en el 2013, por una contracción de las exportaciones petroleras del país, reveló el Departamento Nacional de Estadísticas (DANE).

El desbalance el año pasado resultó de importaciones por US$61.087,8 millones de dólares y exportaciones por US$ 54.794,8 millones.

Mientras el valor de las importaciones realizadas Colombia repuntó un 7,8% en el 2014, apoyadas por la fortaleza del consumo doméstico, el de las ventas externas se descolgó un 6,8 % en comparación con las del 2013, principalmente por la reducción de los precios internacionales del petróleo, el principal generador de divisas del país.

El amplio saldo en rojo en las cifras de comercio internacional del país habría provocado un aumento del déficit de cuenta corriente cercano a un 5 % del Producto Interno Bruto (PIB) el año pasado, desde uno de 3,4 % del PIB en el 2013, según estimaciones del Banco Central.

Sólo el valor exportado en petróleo por la cuarta mayor economía de América Latina disminuyó un 11 % a US$28.926 millones en el 2014, en comparación con el año previo.

En diciembre pasado el déficit de la balanza comercial de Colombia alcanzó US$1.452,7 millones, desde un superávit de US$556,6 millones en igual mes del 2013, precisó el DANE en un comunicado.


El saldo negativo en el último mes del año pasado resultó de importaciones por US$5.220,3 millones las cuales subieron un 11,2% interanual-, y de exportaciones por US$4.715,5 millones, con un desplome de 28,5 %.

EL CRUDO PODRÍA TENER UN CISNE NEGRO EN EL HORIZONTE


La perturbación está escalando en Arabia Saudita y al mercado global de petróleo del que depende. Hasta ahora, esto se ha centrado en la oferta: el auge de la explotación de esquisto en América del Norte ha cambiado drásticamente las expectativas de que habría una dependencia cada vez mayor del crudo de Medio Oriente.

Sin embargo, al ministro de Petróleo de Arabia Saudita, Ali al-Naimi, también le preocupa el otro lado de la ecuación. En una conferencia el mes pasado, preguntó: ¿Hay un cisne negro que desconocemos y que vendrá en 2050 y no tendremos demanda?”

Ante el trasfondo de la reciente caída del petróleo, al-Naimi se refería a tendencias potencialmente perturbadoras como nuevas tecnologías y esfuerzos para reducir las emisiones de carbón.

Esto podría parecer exagerado. La semana pasada, la Agencia Internacional de Energía (AIE) presentó proyecciones de mediano plazo que muestran que el consumo global del petróleo aumentará en 6,6 millones de barriles diarios para 2020.

Sin embargo, detrás de los titulares, la historia está cambiando. Comparado con el pronóstico de 2014, la agencia restó un millón de barriles diarios en promedio a sus estimaciones para los próximos cinco años. Quizás no parezca mucho, pero considere que la oferta en exceso que está ejerciendo presión sobre los precios se estima en apenas unos 1,5 millones de barriles diarios.

Quizás de mayor importancia, la combinación de la demanda también está cambiando.

Hace tres años, la AIE proyectó que la demanda global crecería en 3,86 millones de barriles diarios entre 2015 y 2017. De esa cantidad, 79% vendría de los llamados países BRIC —Brasil, Rusia, India y China— y Medio Oriente. El último pronóstico redujo ese cálculo y ahora se prevé que solo 63% venga de esas regiones.

La AIE considera que EE.UU. jugará un papel más importante. Desde 2008 hasta fines de 2014, sus pronósticos anuales de mediano plazo siempre proyectaban un declive de cinco años en el consumo petrolero de EE.UU. Ahora se anticipa que la demanda estadounidense aumente en 380.000 barriles diarios para 2019.

Esto tiene sentido dada la recuperación de la economía estadounidense y la predilección de los consumidores en ese país por vehículos más grandes cuando la gasolina se abarata. Al mismo tiempo, el enfriamiento de la economía china y el impacto de menores precios del petróleo sobre las economías productoras de crudo socava el crecimiento de los mercados emergentes.

Este cambio debería preocupar a los productores de petróleo. La respuesta de EE.UU. a los menores precios de la gasolina no será igual a la de finales de los años 80 y la década de los 90. En ese entonces, la población en edad productiva y para conducir seguía creciendo con fuerza y los vehículos híbridos y eléctricos no estaban en gran medida disponibles.

La AIE todavía anticipa que la demanda estadounidense llegará a su pico en 2019. La intensidad del petróleo en cuanto a barriles por dólar del Producto Interno Bruto está posicionada para seguir descendiendo en EE.UU., y a un ritmo incluso más rápido que en China. A 1,16%, el crecimiento compuesto anual de la demanda global en el último pronóstico de mediano plazo de la AIE es el más débil desde 2009.

Las grandes empresas petroleras no logran concebir un mundo en el que el crecimiento de la demanda se desacelera a un goteo o se detiene. Exxon Mobil contempla que la demanda global alcanzará alrededor de 117 millones de barriles diarios en 2040. Sin embargo, en 2007 anticipaba que se llegaría a ese nivel en 2030. Incluso Exxon puede ser sorprendida. Su estrategia en la primera década de este siglo implícitamente dio por hecho un petróleo relativamente barato y que EE.UU. necesitaría importaciones cada vez mayores de crudo y gas natural. Esto resultó ser completamente equivocado.

De igual forma, las suposiciones prevalecientes como que las mejoras a las baterías para los vehículos avanzarán muy lentamente o que todo mundo en los mercados emergentes tendrá autos devoradores de gasolina (en lugar de utilizar algo como Uber, por ejemplo) podrían resultar miopes. Las nuevas tecnologías como los teléfonos móviles, los televisores de pantalla plana, o incluso la fracturación hidráulica son emergentes hasta que de pronto dejan de serlo y rápidamente reemplazan lo que las precedió.

Proyectos petroleros de varias décadas que requieren altos precios para encontrar el punto de equilibrio como las arenas bituminosas de Canadá lucen especialmente vulnerables si los patrones de la demanda se mantienen como están.


La mera volatilidad del petróleo, junto con su carga política y ecologista, ofrece una incentiva poderosa para usarlo menos. La actual estrategia de Arabia Saudita parece diseñada a hacer sufrir a los productores rivales. De igual forma, podría representar un esfuerzo coordinado para cortejar a consumidores que enfrentan un pequeño y nuevo conjunto de alternativas.

LOS GRANDES BUQUES PORTACONTENEDORES SE ADUEÑAN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO


El CSCL Globe es uno de los mayores buques de contenedores del mundo, pero ya están en marcha proyectos de construcción de naves de mayor capacidad.

Los grandes buques cargueros que abastecen las rutas del comercio global están haciéndose aún más grandes, lo que por un lado reduce el costo del transporte transoceánico, pero por el otro eleva los temores de los operadores de las naves, compañías de seguro y reguladores sobre el potencial de accidentes catastróficos.

Los buques, diseñados para llevar su carga en grandes contenedores de metal, transportan la mayor parte de los envíos marítimos del mundo, incluyendo bienes manufacturados y, cada vez más, productos agrícolas. Su creciente tamaño ya exprime la capacidad de descarga en algunos puertos y, junto con problemas de mano de obra, ha causado grandes atolladeros de tráfico en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos.

Desde la crisis económica, las navieras han intentado mantenerse competitivas con buques de mayor tamaño y más eficientes en el consumo de combustible para sus principales rutas, lo que reduce el costo por contenedor.

Hoy en día, los buques de contenedores más grandes y modernos pueden transportar 18.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU, por sus siglas en inglés, y el estándar de la industria). Los analistas prevén que buques de 22.000 TEU entren en servicio para 2018, y que ya están en diseño los barcos de 24.000 TEU.

Los buques más grandes pondrán a prueba la capacidad de los puertos y canales y las destrezas de los capitanes y sus tripulaciones.


Hay una escasez mundial de marinos calificados para comandar estas embarcaciones.

CHINA INUNDA EL MUNDO CON ACERO BARATO


El enorme motor siderúrgico de China, decidido a no bajar de revoluciones pese al enfriamiento de la economía, está inundando el mundo de exportaciones baratas, haciendo que los productores en todo el mundo soliciten la protección de sus gobiernos ante la caída de los precios.

Desde la Unión Europea a Corea del Sur e India, el exceso de oferta del metal chino está trastocando los patrones comerciales y generando batallas territoriales entre siderúrgicas locales.

En Estados Unidos, el segundo consumidor mundial de acero, una nueva ola de despidos está renovando los llamados para que el gobierno imponga aranceles.

Las exportaciones de acero de China crecieron 63%, a 9,2 millones de toneladas, en enero frente a igual mes de 2014 y se encaminan a superar los 82,1 millones de toneladas despachadas el año pasado. Tal cifra representa un aumento de 59% frente a 2013 y fue la mayor cantidad de acero exportada por un país durante este siglo.

China produce la misma cantidad de acero que el resto del mundo combinado: más de cuatro veces el máximo de producción alcanzado por EE.UU. en los años 70. No obstante, conforme el crecimiento chino pierde fuerza, el acero que no consume termina en otros países.

El uso del acero en China creció apenas 1% en 2014 y la cifra caerá a 0,8% en 2015, según la Asociación Mundial del Acero. Las siderúrgicas chinas, sin embargo, no han bajado el ritmo. Su producción es apuntalada por el abaratamiento del mineral de hierro, el principal ingrediente para producir acero.

La negativa de las acererías a reducir la producción a pesar de la menor demanda es lo que irrita a las siderúrgicas del resto del mundo.

La estatal Asociación del Hierro y el Acero de China en ocasiones previas ha calificado los esfuerzos por frenar exportaciones chinas de “proteccionistas”, aunque ha alentado a los fabricantes chinos a reducir las exportaciones.

Presidentes ejecutivos de las principales siderúrgicas estadounidenses indicaron que comparecerán este mes ante el Congreso, una medida que según abogados de comercio es un preludio a la presentación de al menos una queja antidumping ante la Comisión de Comercio Internacional.

El dumping, o vender en el exterior por debajo del costo de producción para ganar participación de mercado, es ilegal según las normas de la Organización Mundial del Comercio y se puede castigar con la imposición de aranceles.

Las exportaciones chinas a EE.UU., que aumentaron 40% en enero frente al mismo mes del año pasado, han deprimido aún más los precios, que ya sufrían el impacto de una caída en las perforaciones petroleras y, por ende, en la demanda de tuberías de acero. El índice de referencia del acero laminado en caliente acumula un declive de 18% desde el 1 de enero, a US$492 la tonelada.

Los líderes de la industria siderúrgica de Europa se reunieron con la comisaria de comercio de la UE, Cecilia Malmström, para argumentar a favor de la imposición de aranceles.

Tanto EE.UU. como la UE han impuesto aranceles sobre un puñado de productos de acero chinos, pero los fabricantes los catalogan de insuficientes y se lamentan de que lo que deben hacer para demostrar el perjuicio sufrido a raíz de las exportaciones chinas es demasiado complicado. “Tenemos que sangrar antes de conseguir un alivio” comenzó la semana pasada el despido de 614 empleados como parte de un proceso que paralizará temporalmente parte de su planta en Lorain, Ohio. U.S. Steel ha dejado inactivas seis plantas desde 2014.

La UE, por su parte, realiza seis investigaciones que podrían desembocar en la aplicación de aranceles sobre productos como tornillos y alambre de acero, indicó un vocero del bloque. Las exportaciones de acero de China a la UE ascendieron a 5 millones de toneladas en 2014, un alza de 49% frente a 2013.

A su vez, las siderúrgicas surcoreanas presentaron una propuesta para que se imponga un arancel antidumping de entre 18% y 33% sobre el acero chino.

La Comisión Antidumping de Australia investiga cerca de una decena de casos de supuesto dumping de productos de acero de países asiáticos, incluido China. El ministro de Industria, Ian Macfarlane, dijo que la acusación es que las siderúrgicas han estado realizando pequeñas alteraciones a productos de acero o enviándolos a través de un tercer país para eludir las leyes antidumping de Australia.

Los productores de acero estadounidenses alegan una práctica similar, al decir que China a menudo envía acero a Corea del Sur para procesarlo antes de que sea transportado a EE.UU.

Algunos productores temen que lo peor esté por venir. Muchas siderúrgicas chinas son estatales o tienen lazos cercanos con los gobiernos locales. Dado su rol importante como empleadores y proveedores de ingresos fiscales, es poco probable que los fabricantes de acero cierren o recorten la producción aunque arrojen pérdidas.


China no es el único país que afronta acusaciones de dumping. Quejas similares fueron realizadas contra productores japoneses e indios, entre otros. No obstante, los fabricantes chinos, con sus grandes volúmenes de acero barato de bajo grado, son el principal blanco de las críticas.

CUAL ES EL ENEMIGO DE LOS PLANES ECONÓMICOS DE JAPÓN


Japón se enfrenta a una difícil batalla a la hora de intentar sanear su situación presupuestaria debido al envejecimiento de la población, que reduce la población activa al tiempo que aumenta el número de personas con necesidades de asistencia pública, según las nuevas proyecciones del gobierno.

Estas proyecciones, publicadas junto al plan presupuestario, exponen el camino al que se tendrá que enfrentar el primer ministro japonés: un futuro con problemas demográficos mientras combate el lento crecimiento y la deflación.

Sin embargo, las proyecciones también muestran que va por buen camino. Su presupuesto para el año fiscal que comienza en abril reducirá el tamaño del déficit presupuestario primario --que excluye el pago de intereses-- a la mitad, hasta situarlo en el 3,3% del Producto Interno Bruto, frente al 6,6% del PIB que registró en el año fiscal 2010.

Pero no logrará el objetivo de equilibrar el presupuesto primario para 2020.

Las previsiones sugieren que la economía de Japón crecerá un 3,5% en términos nominales y un 2% en términos reales ajustados a la inflación. En los últimos 10 años, la economía nipona se ha contraído de media un 0,4% en términos nominales, y ha crecido solo un 0,8% en términos reales ajustados a la inflación.

Japón ha acumulado una deuda pública superior al 240% del PIB, según datos del Fondo Monetario Internacional, debido a que el lento crecimiento ha reducido la recaudación fiscal mientras los niveles de gasto se han mantenido sin cambios.

Como primer paso para recuperar la salud fiscal, Japón se fijó en 2010 el objetivo de equilibrar el presupuesto primario para 2020.

Pero uno de los principales problemas de Japón es su demografía. Entre 2015 y 2020, la población de Japón debería descender un 2%, la población activa se reducirá un 4,4% y el número de personas mayores de 65 años aumentará un 5%.

Se espera que la política aborde estos problemas aumentando la productividad laboral, incrementando las inversiones y elevando la participación de la mujer en el mercado laboral.

Las proyecciones asumen que el impuesto sobre las ventas se incrementará hasta el 10% desde el 8% en 2017, y que subirán otros impuestos fiscales un 4,6% al año entre 2015 y 2020.

Pero, incluso asumiendo que todo esto suceda, Japón seguirá teniendo un déficit presupuestario primario del 1,6% del PIB en 2020, según las proyecciones del gobierno.

Los economistas afirman que será necesario alcanzar un crecimiento nominal del 5% si se pretende lograr el objetivo fiscal sin reducir gastos ni aumentar impuestos.


Las últimas proyecciones probablemente refuercen la idea de que será necesario algún tipo de austeridad fiscal, como reducir el gasto en seguridad social o elevar más los impuestos sobre las ventas.

LAS TASAS DE INTERES NEGATIVAS EN EUROPA


Parece descabellado pensar en comprar títulos a diez años con interés negativo. No obstante tiene una explicación técnica para que los inversores decidan financiar a los estados y pagar en lugar de recibir un rendimiento.

En días pasados Suiza se convirtió en el primer país en colocar bonos a diez años con rendimientos negativos. Lo hizo el miércoles pasado a una tasa del -0,55%.

Anteriormente se habían visto colocaciones con intereses negativos, pero a un plazo menor como el de España que lo había hecho a siete años. Holanda se sumó a este con una colocación de 2.500 millones de euros y una rentabilidad del -0,094%

Parece una jugada poco inteligente la de adquirir títulos que en lugar de rentar generarán una pérdida, incluso si se mantienen al vencimiento. Los bonos alemanes se cotizan en negativo hasta un plazo de siete años.

Los Exchange Traded Funds (ETF) de bonos no tienen una opción distinta de inversión. J.P Morgan estima que los fondos que replican índices de bonos con un patrimonio de US$150.000 millones (sobre un total de 350.000 millones que hay en esta categoría) sólo invierten en títulos los gobiernos soberanos, y dado que algunos de estos son categorizados como muy líquidos deben respetar su política de inversión y limitarse a esos activos.

A su vez, los bancos tienen un excedente importante de liquidez y, antes de llevarlo a la facilidad de depósito del Banco Central Europeo (BCE) al -0,2%, prefieren comprar deuda con rentabilidades ligeramente menos onerosas, dicho de otra manera, menos negativas. Además, no se descarta que el Banco Central Europeo establezca todavía niveles más negativos a la banca, cuando ésta acude a depositar excedentes de su liquidez en el Banco Central.

La presión bajista en las tasas de interés de los bonos que desataron las compras del BCE continuará de acuerdo con los expertos. Hay ahora €2,6 billones de bonos soberanos cotizando con una rentabilidad inferior al 0,1% en la eurozona, lo que equivale al 39% del total del mercado.

“Los inversores no tienen alternativas, con lo que el QE seguirá comprimiendo las rentabilidades", señala un experto del Royal Bank Scotland.

Es por esta razón, quienes adquieren los títulos, los compran hoy con la intención de venderlos mañana más caros. Los bonos italianos, españoles y alemanes a diez años han registrado una rentabilidad del 5%, 3,5% y un 3,3%, respectivamente, desde el 1 de enero de 2015. Si a esto se suma que la inflación sigue en niveles inusualmente bajos -en Suiza incluso hay riesgo de deflación-, la rentabilidad real puede llegar a ser positiva aunque la tasa de interés nominal sea negativa.


El momento difícil será cuando Estados Unidos decida por fin comenzar a subir sus tasas de interés, pues esa podría convertirse en la amenaza para estas inversiones realizadas con tasa de interés negativas.

EL CONSUMO DE CAFÉ SUBIRÍA 25% EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS


El mundo está tomando más café, y la demanda probablemente aumentará casi 25% en los próximos cinco años, según la Organización Internacional del Café.

“El consumo está aumentando a medida que sociedades en India, China y América Latina continúan siendo occidentalizadas”, afirmó Roberio Silva, director ejecutivo del organismo intergubernamental de café.

Se prevé que la demanda de café aumente a 175,8 millones de sacos de granos para 2020 desde 141,6 millones de sacos en la actualidad, Silva indicó a la Conferencia Africana de Café Fino en Nairobi, Kenia, la semana pasada. Cada saco pesa alrededor de 60 kilogramos.

La proyección de una demanda robusta llega en momentos en que los suministros globales del café escasean, lo cual impulsó los precios a máximos de varios años en 2014 tras una histórica sequía en Brasil, el mayor productor del mundo.

Se proyecta que la producción global de café caiga a unos 141 millones de sacos durante el actual año de cultivo desde 146,7 millones de sacos el año pasado, en gran medida a causa de los efectos de la sequía en Brasil y un hongo que está frenando la producción en Centroamérica, señaló Silva.

“El mundo no se puede permitir depender solamente de Brasil” para la producción, anotó Silva.

Las preocupaciones por el clima este año han sumado incertidumbre a la cosecha de Brasil. Conab, el organismo de cultivos del gobierno, predice que la producción cafetera se coloque entre 44,1 millones y 46,6 millones de sacos de granos, al mismo nivel del año pasado. Sin embargo, el Consejo Nacional del Café ha señalado que la cosecha será menor, de 40 millones de sacos.

Brasil está sufriendo de una sequía adicional, en esta ocasión en sus regiones de cultivo de robusta”, anotó Silva. Robusta es una variedad de café que es más amarga y menos cara que la arábica. Brasil cultiva ambos tipos de café.

Se anticipa que el nivel de lluvia se mantendrá bajo en la próxima semana en el estado de Espirito Santo, en donde se cultiva buena parte del café robusta del país, según el pronóstico del clima brasileño Somar Meteorologia. Marcos Antonio dos Santos, un meteorólogo agrícola de Somar Meteorologia, dijo que se prevé más lluvias en las regiones productoras de café de São Paulo y Minas Gerais, en donde se cultiva la especie arábica.

La producción cafetera de productores como Vietnam, India e Indonesia no será suficiente para estabilizar el mercado el próximo año, aseveró Judith Ganes Chase, director de la empresa consultora de commodities estadounidense J. Ganes Consulting LLC. Por tanto, el inventario global de café podría caer en cuatro millones de sacos en el año que comienza el 1 de octubre, dijo.

Mientras que el suministro escaso del café normalmente impulsa los precios, el mercado también está batallando con fluctuaciones monetarias.

“El real en descenso ha impedido que el mercado avance como uno anticiparía de los problemas continuos en Brasil”, anotó Chase.

El real brasileño se ha estado cotizando a su menor nivel en casi una década frente al dólar. Los productores y exportadores brasileños tienden a vender café cuando el real se debilita ya que recuperan más reales cuando convierten sus ventas denominadas en dólares a sus monedas locales.

Los contratos futuros de robusta transados en Londres aumentaron 1,1%.

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