LA NASA CONFIRMA QUE LA HUMANIDAD ESTÁ DESEQUILIBRANDO LA TIERRA

 

Los satélites de la NASA no dejan duda al respecto: nuestras acciones alteran el equilibrio energético del planeta.

Aún resulta insólito cómo algunas personas se preguntan si el cambio climático es cierto. Hoy contamos con una nueva prueba que demuestra que el cambio climático es muy real y está causado por la humanidad. Nuestro planeta está tratando, continuamente, de equilibrar la energía que proviene del Sol y la que libera al espacio. Primero, esta energía entra a través de la luz solar; parte de esta energía, se refleja en la superficie de la Tierra y parte regresa al espacio; el resto, se absorbe, calienta el planeta y se emite como energía de radiación térmica como cuando el asfalto se calienta en verano y emana calor durante un día soleado. Sin embargo, los nuevos datos aportados por la NASA exponen que, desde la revolución industrial, la humanidad ha desequilibrado este presupuesto energético, añadiendo gases de efecto invernadero que atrapan más radiación. Estos gases de efecto invernadero llevan a lo que se conoce como “forzamiento radiativo”, pues sumar más componentes que absorben la radiación o eliminar los que la reflejan, como los aerosoles, alteran este equilibrio energético que provoca que la Tierra absorba más energía que la que debería escapar al espacio (calentando aún más la superficie).
 
Los investigadores, que publican sus conclusiones en la revista Geophysical Research Letters, han establecido la evidencia mediante el estudio de las concentraciones de gases de efecto invernadero y los cambios de temperatura de la superficie durante los últimos 150 años, pero no directamente. Se trata de las primeras observaciones directas del creciente forzamiento radiativo global. Es la forma por la que las actividades humanas están afectando al clima.
 
"Este es el primer cálculo del forzamiento radiativo total de la Tierra utilizando observaciones globales, teniendo en cuenta los efectos de los aerosoles y los gases de efecto invernadero", comenta Ryan Kramer, del Goddard Space Flight Center de la NASA y la Universidad de Maryland. "Es una prueba directa de que las actividades humanas están provocando cambios en el presupuesto energético de la Tierra".
 
Para lograr estos resultados, los científicos de la NASA utilizaron el proyecto Clouds and the Earth's Radiant Energy System (CERES) que ha volado continuamente en satélites desde 1997. Cada uno de estos instrumentos mide con precisión cuánta energía entra al sistema de la Tierra y cuánta sale. "Pero no nos dice qué factores están causando cambios en el balance energético", agregó Kramer.
 
¿Qué parte de este desequilibrio energético ha sido causado por los humanos?
Para descubrirlo, observaron qué cantidad de ese desequilibrio se debía a fluctuaciones respecto a factores que a menudo ocurren naturalmente. Las nubes, el brillo de la superficie y el vapor de agua son algunos ejemplos. El instrumento Atmospheric Infrared Sounder del satélite Aqua de la NASA mide el vapor de agua en nuestra atmósfera, que absorbe calor, por lo que, dependiendo de la cantidad de humedad que haya en la atmósfera, la cantidad de energía que sale de la Tierra será diferente. Finalmente, demostraron con un nuevo algoritmo informático que el forzamiento radiativo ha aumentado en 0,5 vatios por metro cuadrado de 2003 a 2018.
 
Esto se debe principalmente a aumentos en las emisiones de gases de efecto invernadero. Los expertos comparten que "esto nos permitirá hacer proyecciones más seguras sobre cómo cambiará el clima en el futuro".


HONG GUANG MINI EV, EL AUTO ELÉCTRICO QUE ESTÁ APLASTANDO EN VENTAS A TESLA

 

El Hong Guang Mini EV de Wuling, un auto eléctrico de origen chino, destrozó a Tesla en ventas durante los dos primeros meses de 2021.
 
Aunque Tesla acapara en popularidad al mercado del auto eléctrico, surgió un nuevo nombre que lo supera en ventas: es el Hong Guang Mini EV, de la compañía china Wuling.
 
Un informe publicado por The Verge afirma que el Hong Guang Mini EV destrozó en ventas al Tesla Model 3 durante los primeros meses de 2021, apoyado en el mercado chino.
 
“Tenemos que seguir mejorando vidas y avanzar para ser mejores”, señala la empresa en su página web. “Esta es una de las principales razones de nuestra existencia”.
 
“Wuling cree en contribuir a una vida mejor a través de la calidad de sus productos automotrices, comprendiendo los mercados, paisajes y expectativas de la comunidad. Sigue avanzando con la gente para convertirse en el vehículo más importante”. 
 
Más de 36 mil autos Mini EV se vendieron en enero, comparados con los 21 mil Tesla Model 3. Mientras, en febrero varió el impulso, pero no el resultado final: ganó en ventas el auto chino con 20 mil unidades vendidas, por 13.700 del Model 3.
 
El precio del Hong Guang Mini EV es bajísimo: casi 4.500 dólares. El Model 3 de Tesla vale 40 mil dólares. Evidentemente, son productos destinados para mercados diferentes y con características distintas.
 
¿Cuáles son las características del auto eléctrico producido por Wuling?
 
Cuenta con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, con una autonomía de 120 kilómetros por carga. Su tamaño es reducido, justo para cuatro personas: mide casi tres metros de largo por 1.7 metros de altura.
 
Las dimensiones pequeñas del Hong Guang Mini EV favorecen a una familia reducida que cuente con lo justo para comprar y disfrutar de este auto eléctrico.
 
El Hong Wang Mini EV de Wuling, el auto eléctrico que está derrotando a Tesla
El motor está construido entre la estatal SAIC, Wuling Motors y General Motors. Sin embargo, localmente es conocido solo su constructor, Wuling. En la actualidad se vende en China e Indonesia, pero no se descarta que en algún momento llegue a un mercado tan potente como el de la India.
 
Wuling también tiene a la venta autos eléctricos de mayor envergadura, como el Confero S y Nuevo Confero S, Almaz, Cortez CT y Formo.
 
El estímulo del Gobierno chino
Las autoridades chinas buscan en el estímulo para la producción del Hong Guang Mini EV una reducción a la contaminación.
 
“El Gobierno de China se toma en serio la reducción de la contaminación y se está convirtiendo en el líder mundial de la adopción y promoción de la innovación de los vehículos eléctricos”, dijo. “Es muy alcista con estos vehículos eléctricos económicos, como el Hong Guang Mini EV, frente a los de gama alta, como NIO y Tesla”.
 
De hecho, el gobierno ofrece matrículas gratis y garantizadas a los vehículos eléctricos, cuando en muchas ciudades pueden tardarse meses o años para los autos de gasolina. 
 
La calidad del Hong Guang Mini EV resulta prometedora.
 
“China tiene tantos fabricantes de vehículos eléctricos pequeños y baratos, pero de baja calidad y baja velocidad. No atraen a un mercado amplio”, afirmó Sam Fiorani, de Auto Forecast Solutions, citado por la BBC.
 
“Con el auto Hong Guang Mini EV es la primera vez que una gran empresa ha dado un paso adelante. Es un simple vehículo eléctrico que se dirige a los compradores que buscan un auto real”.


FRANCIA ESTÁ DISPUESTA A SALVAR EL PLANETA, PERO NO A COSTA DE LA CARNE

 

El alcalde de Lyon, una capital del mundo gastronómico, decidió introducir un menú sin carne en las escuelas. Y así empezó un debate acalorado en el país.
 
El comedor de la escuela Doisneau en Lyon, Francia, donde el almuerzo ya no incluye carne.
 
LYON, Francia — Grégory Doucet, el afable alcalde de Lyon y miembro del Partido Verde, no parece un revolucionario. Pero ha puesto patas arriba a Francia al anunciar el mes pasado que los menús de las escuelas primarias para 29.000 niños lioneses ya no incluirán carne.
 
¡Un escándalo!. Un decreto ecológico que podría marcar el fin de la gastronomía francesa, ¡incluso de la cultura francesa! Los ministros del gobierno del presidente de Francia, Emmanuel Macron, se enfrentaron. Si Lyon, la ciudad del hocico de ternera y las orejas de cerdo, del saucisson y los riñones, podía hacer algo así, el apocalipsis era sin duda inminente.
 
“La reacción ha sido bastante sorprendente”, dijo Doucet, de 47 años.
 
Es un hombre delgado, con un aire pícaro y una barba de chivo que le da el aspecto de uno de los tres mosqueteros de Dumas. Como neófito político elegido el año pasado, está claro que le parece un poco ridículo que él, un apóstol de lo menos, acabe teniendo más, sentado bajo un techo de siete metros en una cavernosa oficina de alcalde adornada con brocados y bustos de sus predecesores. El hecho de que la modificación de un menú escolar local haya dividido a la nación lo deja incrédulo.
 
“Mi decisión fue puramente pragmática”, insistió, con los ojos brillantes: un medio para agilizar los almuerzos en tiempos de distanciamiento social ofreciendo un único menú en lugar de la tradicional elección de dos platillos.
 
“Mi decisión fue puramente pragmática”, dijo el alcalde de Lyon, Grégory Doucet.Credit...Andrea Mantovani para The New York Times
 
No es así, bramó Gérald Darmanin, el ministro del Interior. Tuiteó que la eliminación de la carne era un “insulto inaceptable a los agricultores y carniceros franceses” que delata una actitud “elitista y moralista”. Julien Denormandie, el ministro de Agricultura, calificó de “vergonzoso desde el punto de vista social” y “aberrante desde el punto de vista nutricional” la adopción del alcalde del almuerzo sin carne.
 
Todo ello llevó a Barbara Pompili, ministra de Transición Ecológica, a hablar de los puntos de vista “prehistóricos”, llenos de “clichés trillados”, de estos hombres, llamando neandertales a dos de sus colegas de gabinete.
 
Esta discusión acalorada por poco ilustra varias cosas. El gobierno y el partido de Macron, La République en Marche, siguen siendo un matrimonio incómodo de derecha e izquierda. La creciente popularidad de los Verdes, que dirigen no solo Lyon sino también Burdeos y Grenoble, ha agudizado un choque cultural entre los cruzados ecologistas urbanos y los defensores de la tradición francesa en el campo.
 
Y no hay nada que ponga a los franceses tan malhumorados como el desacuerdo sobre la comida.
 
Hay que decir que el alcalde hizo su jugada en una ciudad con una intensa tradición gastronómica. En la Boucherie François, a orillas del Ródano, un establecimiento centenario, la cultura lionesa de la carne está muy presente. El hígado y los riñones de ternera brillan; abundan los cortes de ternera asada envueltos en grasa de cerdo; las cabezas de pollos amarillos y blancos reposan sobre un mostrador; los saucissons, algunos con pistacho, adoptan todas las formas cilíndricas; el paté envuelto en hojaldre luce un núcleo de foie gras; y las manitas y orejas de cerdo delatan las inclinaciones carnívoras de esta ciudad.
 
“El alcalde se equivocó”, afirma François Teixeira, carnicero que trabaja en François desde hace 19 años. “Esto no es bueno para la imagen de Lyon”.
 
Ciertamente, la decisión del alcalde llega en un momento delicado. La derecha francesa ha expresado su indignación por el hecho de que el país esté siendo conducido a la fuerza, a través de un dogmatismo medioambiental políticamente correcto, hacia un futuro de bicicletas, autos eléctricos, veganismo, localívoros, crecimiento negativo para salvar al planeta y falta de alegría en general, algo que está muy lejos de rellenar hígados de ganso para deleite personal.
 
El año pasado, Pierre Hurmic, alcalde de Burdeos por el Partido Verde, tocó una fibra sensible cuando rechazó el tradicional árbol de Navidad de la ciudad porque es “un árbol muerto”. La medida culinaria de Doucet formaba parte de “una agenda ideológica”, proclamaba el semanario de derecha Valeurs Actuelles en un artículo de portada. “Los comedores escolares de Lyon eran solo un pretexto”.
 
Doucet, quien se describe a sí mismo como “flexitariano”, es decir, alguien que prefiere las verduras, pero que también come un poco de carne, sostiene que el Ministerio de Educación lo obligó a hacerlo. Al duplicar el distanciamiento social en las escuelas a dos metros, o más de dos metros, obligó al alcalde a acelerar el almuerzo ofreciendo un solo plato.
 
“Es una ecuación matemática”, dijo. “Tienes el mismo número de mesas, pero tienes que poner menos niños en ellas, y no puedes empezar la pausa del almuerzo a las 10 a. m.”.
 
Pero ¿por qué suprimir la carne? El alcalde, que tiene un hijo de siete años en la escuela primaria, puso los ojos en blanco. “¡No hemos pasado a un menú vegetariano! Todos los días, los niños pueden comer pescado o huevos”. Como un número importante de alumnos ya no comía carne, dijo, “simplemente tomamos el mínimo común denominador”.
 
No fue, dijo Doucet, una decisión ideológica, aunque su objetivo a lo largo de su mandato sea ajustar los menús escolares hacia “una mayor proporción de proteínas vegetales”.
 
El alcalde continuó: “Hoy en día, la mayoría de las veces no hay muchas opciones. No tienes la opción de ir a un museo, o al teatro, o al cine. Es indecente que la oposición de derecha diga que estoy pisoteando nuestras libertades en el contexto de un estado de emergencia”.
 
Macron ha adoptado un acto de equilibrio entre su abrazo a un futuro verde y, como dijo el año pasado, su rechazo al “modelo Amish” para Francia. El presidente trata de diferenciar el ecologismo racional del punitivo o extremo.
 
El presidente, que como es habitual tiende una red muy amplia de cara a las elecciones regionales de junio, quiere atraer a los agricultores conservadores y a la vez a una parte del voto verde. Durante una reciente visita a una granja, atacó los intentos de forjar una nueva agricultura basada en “invectivas, prohibiciones y demagogia”. En una aparente alusión al fiasco de Lyon, dijo que el “sentido común” debe prevalecer en las dietas equilibradas de los niños y señaló que “perdemos mucho tiempo en divisiones idiotas”.
 
Su gobierno propuso una enmienda constitucional, la primera desde 2008, que, de ser aprobada en referéndum, añadiría una frase en la que Francia “garantiza la preservación del medioambiente y la diversidad biológica y lucha contra el cambio climático”.
 
La derecha expresó su oposición al cambio. Todavía tiene que ser revisado por el Senado, de tendencia derechista. Otro proyecto de ley establece posibles reformas para un futuro más ecológico que incluyen la prohibición de los anuncios de combustibles fósiles y la eliminación de algunos vuelos nacionales de corta distancia.
 
Doucet no está impresionado. “Macron no es un ecologista. Es un conservador moderno. Sabe que hay un problema, así que está dispuesto a hacer algunos cambios, pero no mide el tamaño del problema. ¿Puedes decirme una medida fuerte que haya tomado?”.
 
Por ahora, los almuerzos escolares de Lyon sin carne se siguen sirviendo. Los niños parecen estar bien. El viernes, un tribunal administrativo de Lyon rechazó un intento de algunos padres, sindicatos agrícolas y políticos conservadores locales de anular la decisión del alcalde, dictaminando que la “simplificación temporal” de los menús escolares no suponía un riesgo para la salud de los niños.
 
Doucet afirma que cuando la crisis sanitaria remita, pero no antes, podrá volver a ofrecer una selección de menús escolares que incluya carne. Mientras tanto, Denormandie, el ministro de Agricultura, pidió al prefecto de la zona de Lyon que investigue la legalidad del abandono de la carne.
 
En los comedores escolares de Lyon todavía se sirven huevos y pescado.
 
“La acusación de Denormandie de que somos antisociales es una mentira”, me dijo Doucet. “Dijo que negábamos la carne a las personas más pobres y con vidas más precarias, lo cual es falso. Debería haber sido despedido de inmediato”.
 
Boris Charetiers, miembro de una asociación de padres, dijo que el alcalde estaba siendo observado atentamente. “Estamos vigilantes”, dijo. “No queremos que esta sea una decisión definitiva. Nuestros hijos no pueden ser rehenes de una convicción política ecológica”.
 
En cuanto a Teixeira, el carnicero, dirigió la mirada con aprecio a la amplia selección de carne. “Por algo tenemos dientes caninos”, dijo.


EXXONMOBIL PRESENTA PROPUESTA A LA ANH PARA REALIZAR EL PILOTO DE FRACKING DENOMINADO PLATERO

 

La Agencia Nacional de Hidrocarburos informó que ExxonMobill presentó una propuesta para realizar el Proyecto de Investigación denominado Platero que se desarrollaría en la cuenca sedimentaria Valle Medio del Magdalena.
 
De aprobarse, esta sería la segunda compañía en adelantar un Proyecto Piloto de Investigación Integral adicional a la que previamente suscribió Ecopetrol con el contrato Kalé, que se desarrollaría en la misma cuenca.
 
“Colombia sigue avanzando en la viabilización de las posibilidades de extraer gas y petróleo de yacimientos no convencionales con la propuesta recibida por parte de la compañía ExxonMobil que tiene gran experiencia en este tipo de proyectos.” Subrayó Armando Zamora Reyes presidente de la Agencia Nacional de Hidrocarburos, quien además resaltó la importancia de aprovechar la riqueza del subsuelo colombiano para garantizar la autosuficiencia energética del país.
 
"Los Proyectos Piloto de Investigación Integral nos permitirán tomar una decisión basada en la ciencia y la investigación sobre el futuro de la técnica de fracturamiento hidráulico con perforación horizontal en Colombia. La experiencia de empresas como ExxonMobil y Ecopetrol será desplegada en proyectos con los más altos estándares técnicos, un diálogo abierto y participativo con las comunidades y la garantía de protección del medio ambiente", aseguró el Ministro de Minas y Energía Diego Mesa.

ESTO DICE "THE ECONOMIST" SOBRE EL 2021


 Resumen de 20 puntos de un *análisis de más de 50 expertos*, de lo que viene para 2021.
 
1-   Los humanos deseamos volver a socializar pero el trabajo a distancia básicamente se quedará igual. El modelo mixto de trabajo es irreal, simplemente seguiremos trabajando en línea desde nuestras casas cada vez más adaptadas y con reuniones en lugares divertidos y diferentes cada mes para socializar y conectar. Se crearán múltiples espacios para grandes juntas digitales con todas las soluciones resueltas. Nadie quiere vivir en el tráfico ni en esa vorágine de información y trabajo otra vez.
 
2- Las oficinas cierran en un porcentaje altísimo y ese modelo atrasado es retomado por tecnologías disruptivas. Cada día tendremos más asistentes digitales para trabajar en forma eficiente. Esos grandes corporativos serán recordados por siempre como los enormes mamuts de 1980-2020 en extinción. La gente no siempre trabajo así y no trabajará por siempre en ese mismo esquema.
 
3- Los hoteles de trabajo desaparecen en un 50% por lo menos. Nunca regresan los viajes, congresos o reuniones de trabajo como eran, si es que se pueden hacer en línea. El turismo de trabajo desaparece prácticamente. Las llamadas se convierten en videollamadas. Las juntas internacionales en juntas en línea. Los grandes congresos en sistemas tecnológicos. Nuevos lanzamientos de productos en forma digital y tecnologías novedosas. Congresos apoyados por A.I. Para recibir experiencias personales.
 
4-  Las casas se vuelven más tecnológicas y adaptadas al trabajo diario. Muchas empresas se dedicarán a solucionar las necesidades de trabajar desde casa. La casa cambia de ubicación. Hoy se puede vivir fuera de una gran ciudad, trabajar igual y generar mismo valor. La ubicación física pasa a un segundo término para las empresas, pero a un primer término para los trabajadores.
 
5-  La productividad ya no depende de un jefe que te revise, ahora es por medio de plataformas que te ayudan a medir resultados, KPI’s y tiempos eficientes. La forma de contratar personal se replantea. Contratar al mejor del mundo hoy es más fácil, económico y eficiente. No habrá diferencia entre contratar personal local y extranjero. Hoy todos somos globales.
 
6-  Todo lo repetitivo se vuelve virtual y en esquema de suscripción. Desde iglesias, arte, gimnasios, cines, entretenimientos. A veces iremos a cosas físicas pero los números no darán para mantener las infraestructuras físicas que se tenían antes. Menos lugares podrán mantener algunos modelos abiertos. Servicios sofisticados a domicilio por medio de VR llegaran muy pronto.
 
7-  Las empresas que no inviertan por lo menos 10% en nuevas tecnologías desaparecerán. La empresa tradicional llegó a su fin en el 2020. Ya solo queda esperar a su muerte definitiva. Con recursos limitados las empresas requieren más certidumbre y mejores inversiones. Una empresa tecnológica, nueva y fresca hoy, puede desbancar a una que lleva haciendo lo mismo en los últimos 50 años. Así como el modelo de “dark kitchen” ha crecido muchos servicios copiarán el modelo.
 
8-  El turismo por entretenimiento regresa totalmente fortalecido en el segundo semestre del 2021, siempre acompañado con mucha tecnología en su operación, desde la compra, la operación y las experiencias a recibir. La gente aprecia más que nunca visitar lo natural pero con soluciones altamente tecnológicas. Lugares más remotos, experiencias más auténticas apoyadas con asistencia digital 24/7. La interacción es la base del entretenimiento del futuro. Ser parte, experimentar algo auténtico y descubrir información en forma dinámica.
 
9-  El manejo de datos personales se vuelve más delicado y las grandes plataformas cambiarán. La gente regresa a pagar cosas por suscripción por el sentido de transparencia que involucra. Prefieren pagar que regalar sus datos. Las grandes marcas hoy valen por su credibilidad. Todo se puede copiar o replicar menos el prestigio. El valor de la empresa hoy depende de muchos factores y no nada más de su venta anual.
 
10-  La fuerza laboral se reduce dramáticamente y se le dan muchas operaciones simples a la A.I. Para el 2024 el A.I. ya manejará operaciones complicadas en millones de lugares. Pero la adopción general inicia en el 2021. Se aproxima  una temporada de despidos globales muy grande. El desempleo se da por razones multi factoriales y no solamente por la crisis económica.
 
11-  La educación nunca regresará igual. Se vuelve presencial pero tecnológicamente adaptativa. Cada quien lo que necesita. Estudiar Offline e in-line será lo normal. Las escuelas e universidades se transforman en un esquema híbrido para siempre. Se regresa al esquema de contratar gente muy preparada para llenar puestos importantes, pero se aceptan candidatos sin título universitario, para puestos menos importantes, que tengan la experiencia necesaria.
 
12-  El sistema médico se adaptó a lo digital con tecnología a distancia para siempre. Una cita médica en teleconferencia será lo normal. La gente seguirá con pruebas de Covid rápidas por todo el 2021 para sentirse seguros. La vacuna se acelera mucho pero encontrará grandes retos en el camino. Los grandes hospitales replantean su operación por las crisis económicas que han sufrido por el Covid-19. La gente se enferma menos de virus, bacterias y enfermedades por mal manejo de alimentos gracias a una limpieza recurrente del individuo común.
 
13-  La economía personal se contrae, se utilizan nuevas formas de generar transacciones comerciales y la gente ahorra más. Un porcentaje alto del gasto familiar se destina a actividades que antes no se pagaban y viceversa. La compra de artículos como ropa elegante se substituye por prendas casuales. Sigue la transformación radical de hábitos en 2021. La electrónica sigue siendo el producto más apreciado y adquirido por un año más.
 
14-  El comercio sigue creciendo pero en línea;  entran jugadores como Facebook, Tik-Tok y YouTube a competir con Amazon. Cierra un porcentaje cercano al 50% de tiendas físicas globales. Las tiendas sobreviven gracias a ser experiencias y show rooms, pero el comercio real para finales del 2024 será mayor en línea que presencial en muchos rubros. Los grandes centros comerciales quedarán atrapados en el tiempo. Muy pocos sobrevivirán a largo plazo.
 
15-  El cambio climático será un tema muy hablado y apoyado. Grandes industrias seguirán en la transformación y se utilizará la A.I. para comprenderlo y operarlo mejor. La adopción de bicicletas como transporte principal seguirá creciendo gracias a la transformación de las ciudades. Pasaremos del tema Covid al Cambio Climático como tema principal en forma natural. Una oportunidad de unión global para ayudar a transformar y resolver los grandes temas.
 
16-  Nuevos modelos de información y noticias por suscripción con más transparencia ayudarán a dar contenidos sin tanto “Fake news”.   La credibilidad y transparencia será la piedra angular de todas las empresas. La gente está cansada de tanta información y prefiere sistemas curados por expertos para interactuar. La inmediatez seguirá siendo muy valorada.
 
17-  La salud mental se vuelve un tema recurrente y grandes plataformas ayudan a la gente a sobrellevar las situaciones de agresividad, soledad y angustia que han vivido al estar aisladas. Uno de los grandes costos del 2020 es la complicación para trabajar nuevamente en equipo. Mucho que trabajar, mucho que replantear. Las crisis de liderazgo en las empresas cada día serán más comunes.
 
18-  Las grandes problemáticas como la educación, la salud, la energía, la seguridad, la política, la destrucción de la clase media, toman los reflectores y se desarrollan soluciones por parte de las empresas tecnológicas. Se invierten grandes capitales al hacer el bien, mientras que se resuelven los problemas globales. Emprendimiento social en su máxima expresión con resultados económicos muy sustanciosos.
 
19-  Todo se va a lo natural y saludable. Comida, experiencias y forma de interactuar. 100% natural es lo de hoy. Producir los propios alimentos, meditar y ejercitarse, pasan a ser parte de día a día. La permacultura y los sistemas de producción personales eficientes crece exponencialmente. Cada quien quiere poder satisfacer sus necesidades comestibles sanas personales. Consumir local pero real. Ser más sano es el “nuevo lujo”. Los productos suntuosos pierden valor y justificación. El reciclado regresa con mucho más fuerza después de un año de desperdicios incontrolables, ahora con grandes tecnologías que inician y resuelven realmente los problemas generados en el pasado.
 
20-  El mundo está viendo este año como un nuevo inicio. Un renacimiento. Le gente replanteará sus metas personales, de trabajo, de salud, de dinero y espirituales. Vienen grandes oportunidades para satisfacer todos esos requerimientos y cambios de pensamiento. Un nuevo inicio con valores más reales. Muchos comportamientos se transforman y nunca regresarán. Acumular, consumir y vivir por lo material pasa al lado negativo de la conversación.
 
La *innovación*, la *tecnología*, lo *natural* y el *pensamiento lateral* son la base de la nueva realidad. Seguir haciendo lo mismo sin replantearse en el 2021 es ir directo al despeñadero. Todos están a tiempo de encontrar nuevos caminos. Las directrices están definidas. Simplemente hay que encontrar las nuevas rutas personales o empresariales.


EL PROBLEMA DE LOS COCHES ELÉCTRICOS NO ES EL TIEMPO DE RECARGA NI LA AUTONOMÍA

 

El problema de los coches eléctricos no es el tiempo de recarga ni la autonomía
 
Acaba de salir a la calle el nuevo coche eléctrico de cualquier marca. Su frontal agresivo precede un robusto cuerpo de 1,5 toneladas de peso, provisto de una batería de 70 kWh que le da una autonomía de 400 km (supuestos). Precio de venta, 56.000 euros. Por menos de la mitad de precio, la firma también ofrece vehículos de gasoil o gasolina con hibridación suave, que tienen derecho (por ahora al menos) a la etiqueta eco.
 
En el extremo opuesto, tenemos simpáticos carricoches de uso estrictamente urbano y una o dos plazas de capacidad. Además, bicicletas, triciclos, patinetes, «urban wheels», hasta llegar al mínimo vehículo posible, una plataforma del tamaño de un ordenador portátil con cuatro ruedas diminutas.
 
Entre las dos opciones de transporte, el coche tocho y la enorme variedad de vehículos ligeros urbanos, hay un ancho vacío que los fabricantes no saben como llenar. Lo cual es lógico, llevan medio siglo vendiendo coches cada vez más grandes y por ende cada vez más caros, y no piensan parar, es su negocio.
 
El problema es que el coche grande y pesado, de frontal agresivo, aunque sea 100% eléctrico, está tan desfasado ahora mismo como un dinosaurio del jurásico. Lo mismo que estos simpáticos animales, pertenece a otra era geológica, el cocheceno. Durante los eones que duró el cocheceno, el 80% del espacio urbano se reservó en exclusiva a los coches. Se llegaron a construir pasos elevados y/o subterráneos para que su movimiento no se detuviera nunca. Los peatones fueron arrinconados en aceras estrechas cortadas por semáforos con tiempos de paso estrictamente medidos.
 
Todo eso es ya el pasado. Los habitantes de la ciudad están reclamando el espacio perdido, con iniciativas que van desde prohibir el tráfico en los alrededores de los colegios durante las horas de clase, a extensas peatonalizaciones, pasando por supermanzanas, reducción la velocidad a 25 km/h, zonas de tráfico restringido, peajes urbanos, y otras muchas. ¿Qué pintan los coches de frontal agresivo (aunque sean 100% eléctricos) en este nuevo ambiente? Absolutamente nada, el nuevo paisaje urbano es apropiado para vehículos situados en el rango que va desde los peatones a los ultraligeros eléctricos, pero no para grandes vehículos que ocupan e inutilizan demasiado espacio: aproximadamente 15 metros cuadrados cada vez que aparcan.
 
¿Puede existir una tercera vía entre los coches tochos y los ultraligeros urbanos? Probablemente la respuesta esté en el pasado reciente, las décadas de 1950-1960, la edad de oro del utilitario. Se trata de coches de 500-600 kilos de peso, compactos pero capaces de llevar a sus pasajeros con comodidad en viajes más largos que los trayectos urbanos.
 
Algunas marcas están echando el ojo a míticos utilitarios como el Fiat 500 o el Renault 4L y planeando versiones eléctricas que resultan, al primer vistazo, demasiado pesadas y grandes.
 
Tecnologías como el coche autónomo y sobre todo limitaciones de velocidad realistas hacen innecesaria toda la tecnología de seguridad que ha terminado por convertir los coches en vehículos acorazados y peligrosos. En Madrid, se ha informado recientemente, un cuarto de las víctimas graves de atropello son mujeres de 65 años. Es una tendencia general: los coches son cada vez más seguros para sus ocupantes y más peligrosos para los peatones y ciclistas. Necesitamos coches capaces de habitar con eficiencia y seguridad el nuevo paisaje de la movilidad, dentro y fuera de la ciudad, no dinosaurios acorazados de frontal agresivo o aparatoso, aunque sean completamente eléctricos y por lo tanto más silenciosos (lo cual, paradójicamente, hará que nos lleve un tiempo acostumbrarnos a ellos para evitar atropellos).


EL INVENTO QUE TRIPLICARÁ LA AUTONOMÍA DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

 

Una nueva tecnología da otra vida a las baterías de litio y las convierte en unas serias aspirantes a dominar la guerra del transporte eléctrico
 
Un grupo internacional de investigadores ha descubierto un nuevo material que promete multiplicar por tres la capacidad de las baterías de litio.
 
Esta tecnología puede hacer que nos olvidemos de dónde hemos puesto el cargador del teléfono, del portátil, pero sobre todo puede ser revolucionaria si se aplica en las baterías de los futuros coches eléctricos. Encontrar baterías más eficientes y duraderas es el santo grial de la nueva ola de transporte eléctrico que viene. Las baterías de litio que se están usando ahora presentan grandes limitaciones y muchas de ellas son debidas al grafito, uno de sus componentes principales.
 
El grafito actúa como ánodo, o polo negativo, de las baterías de iones de litio. Este material reacciona con el cátodo, polo positivo, gracias a una solución de sal de litio haciendo que la batería se cargue o se descargue. El científico de materiales Nitash Balsara, de la Universidad de Berkeley, comenta en un artículo publicado en 'Nature' que la falta de porosidad de este material pone un límite en la capacidad de estas baterías: “Si intentas hacer pasar litio demasiado rápido (carga), el litio no penetra en el grafito, se queda en el exterior y eso es peligroso”. Al saturarse la batería, los electrolitos quedan libres pudiendo provocar un cortocircuito y que la batería se prenda fuego.
 
El nuevo material, descubierto por investigadores de la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología rusa en colaboración con un grupo de investigadores internacionales, viene a sustituir el grafito permitiendo triplicar su capacidad y multiplicando sus ciclos de carga por cinco si los comparamos con otros materiales alternativos. Además, según el argumento del Dr. Balsara, no sería descabellado pensar que este material las haría menos inestables.
 
Según explican los investigadores, la síntesis de este nuevo material se ha llevado a cabo mediante un método de pirólisis.
 
Una solución acuosa, con iones de metales especiales, se convierte en vapor con la ayuda de ultrasonidos. Luego esa agua se evapora a temperaturas de 1.200 °C descomponiendo los metales salinos. Al final del proceso se obtienen unas microesferas con la porosidad necesaria para que los iones de litio circulen sin problema, haciendo que la batería sea mucho más fiable y eficiente.
 
A la búsqueda del santo grial
Este es solamente el primer paso, los científicos rusos aseguran que están trabajando para conseguir composiciones de electrodos más eficientes todavía. Además, hay ya varios competidores que trabajan en nuevos materiales capaces de sustituir el grafito como ánodo de las baterías de litio. En enero de este año, la compañía israelí StoreDot anunció unas baterías que sustituyen el grafito por unas nanopartículas semiconductoras capaces de cargar totalmente un coche en solo cinco minutos. StoreDot ha recibido financiación de marcas tan potentes como Samsung y sus baterías hace tiempo que alimentan multitud de cacharros electrónicos. Estas nuevas baterías no son una promesa, sino que están ya listas para la producción en masa. También hay otras alternativas interesantes al litio. Toyota ha anunciado recientemente un coche que llevará unas baterías de estado sólido. Estas baterías se diferencian de las anteriores en que usan electrodos y electrolitos sólidos en lugar de líquidos.
 
Diferencia entre baterias de estado líquido y sólido. (Toyota)
El fabricante japonés asegura que sus nuevas baterías tendrán más potencia y menos peso. Además, se pueden cargar totalmente en 10 minutos consiguiendo una autonomía de 500 kilómetros. Veremos las verdaderas prestaciones de este tipo de baterías cuando Toyota las presente oficialmente junto con su nuevo coche en algún momento de este año.
Hay otros fabricantes trabajando en baterías de estado sólido. Según CNet, el fabricante de coches americano General Motors tiene un plan para producir una batería que dure un millón de millas (1.609.344 kilómetros). También aseguran, en la línea de lo que dice el Dr. Balsara, que estas baterías serán más seguras, evitando que se prendan fuego, como ha sucedido en alguna ocasión con las de litio. Y, por supuesto, está Tesla. Elon Musk tuiteó en enero que la producción de baterías es la limitación más importante para el futuro de la energía sostenible. Su compañía —que aparte de coches vende paneles eléctricos y baterías— está apostando por los ánodos de silicio, que funcionan con silicio y oxígeno en lugar de grafito. Como explicó el propio Musk en una presentación de sus nuevas baterías a finales del año pasado, Tesla utiliza silicio metalúrgico reciclado y le aplica un polímero conductor para estabilizarlo. Según la compañía, esta técnica puede aumentar la autonomía de sus coches en un 20%.
 
Cómo hace Tesla sus baterías
Que el transporte eléctrico está aquí para quedarse es ya una obviedad, y la guerra por tener baterías más duraderas y fiables no hace más que confirmarlo. Alrededor de ellas también hay avances —como los cargadores inalámbricos de Xiaomi o la ropa que te carga el móvil con solo llevarla puesta— que le hacen soñar a uno con un futuro sin cables


EL AGUJERO NEGRO SUPERMASIVO SAGITARIO A

 

Nuestra galaxia tiene, de media, 100.000 años luz de diámetro, pero solo 1.000 años luz de ancho.
 
Dentro de este disco aplanado, aunque ligeramente deformado, el Sol y sus planetas están incrustados en un brazo curvo de gas y polvo.
 
El sistema solar se encuentra a unos 26.000 años luz del núcleo de la galaxia y avanza por el espacio a 800.600 kilómetros por hora.
 
Tarda 250 millones de años en dar una vuelta a la Vía Láctea y por última vez estuvo en este mismo lugar hace muchísmo.
 
Hace 225 millones de años en la Tierra los continentes estaban dispuestos de forma diferente y los dinosaurios acababan de aparecer.
 
Los mamíferos apenas evolucionaban y se daba la extinción masiva más profunda de la historia del planeta: la Gran Mortandad.
 
En el centro de la galaxia está el agujero negro supermasivo Sagitario A con más de 4 millones de veces la masa del Sol.
 
Un agujero supermasivo se alimenta de materia cercana con tanta avidez que emite chorros de intensa radiación visibles a millones de años luz de distancia.

CONPES DECLARO PROYECTO AEROPUERTO DEL CAFÉ DE IMPORTANCIA ESTRATÉGICA PARA LA NACIÓN

 

El Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES), emitió concepto favorable para la Declaración de Importancia Estratégica del Proyecto Construcción del Aeropuerto del Café - Etapa I Palestina.
 
“El proyecto Aeropuerto del Café - Etapa I, se convertirá en un eje para la competitividad y conectividad del departamento de Caldas y abrirá nuevas posibilidades para el eje cafetero; además, será un soporte fundamental para la producción de bienes y servicios, un potencial generador de empleo, promotor de desarrollo urbano, dinamizador del turismo y las poblaciones cercanas”, enfatizó la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco Gómez.
 
De manera particular contribuirá al compromiso estratégico de “Infraestructura y sostenibilidad ambiental” del Plan Estratégico Aeronáutico 2030 con el fin de que la infraestructura, los servicios aeroportuarios, de navegación aérea y la intermodalidad cuenten con capacidad y eficiencia para atender el crecimiento de la demanda del sector en un contexto ambientalmente sostenible, indicó la señora ministra.
 
Por su parte, el Director General de la Aeronáutica Civil; Juan Carlos Salazar Gómez, reconoció el apoyo del Ministerio de Hacienda y Crédito Público, el Departamento Nacional de Planeación – DNP, el Ministerio de Transporte, así como a la Gobernación de Caldas, las Alcaldías de Manizales y Palestina, Inficaldas, Infimanizales y la Asociación Aeropuerto del Café, por la contribución para el logro de la declaratoria de importancia estratégica de este proyecto.
 
Así mismo destaca que este aeropuerto hará parte de la red aeroportuaria nacional y de la región; contribuyendo al objetivo específico del compromiso de “Infraestructura y sostenibilidad ambiental” del Plan Estratégico 2030 de contar con una infraestructura de aeropuertos regionales adecuadamente mantenida y mejorada, en donde los aeropuertos con vocación especial al turismo, al comercio, a la carga o a lazos culturales desarrollen su capacidad de atender la demanda del servicio.
 
Hay que recordar que el proyecto Aeropuerto del Café - Etapa I, se construirá con aportes de la Nación de $448.119 millones y de la región de $83.739 millones, convirtiéndose en un eje para la competitividad del departamento de Caldas y abrirá nuevas posibilidades para el eje cafetero.

¿CÓMO HIZO SU FORTUNA WHITNEY WOLFE, LA MULTIMILLONARIA MÁS JOVEN DEL MUNDO?

 

Whitney Wolfe, cofundadora y directora ejecutiva de la aplicación de citas Bumble, tiene una fortuna de US$1.500 millones, según Forbes.
 
Con solo 31 años, Whitney Wolfe es la multimillonaria (no heredera) más joven del mundo con una fortuna de US$1.500 millones, según Forbes.
 
El título lo consiguió en febrero cuando la cofundadora y directora ejecutiva de la aplicación de citas Bumble abrió su empresa a cotizar en bolsa.
 
En ese momento se convirtió además en la mujer más joven de EE.UU. en llevar su compañía al mercado bursátil. Y lo hizo con su hijo en brazos.
 
Wolfe, nacida en Salt Lake City, Estados Unidos, conocía muy bien el negocio de las citas online desde hace años: fue cofundadora y vicepresidenta de marketing de Tinder, una de las aplicaciones más populares del mundo en el área de las citas por internet.
 
Sin embargo, su experiencia en esa firma no tuvo un buen final. En 2014 demandó a Tinder por acoso sexual, denunciando que su exjefe y expareja, Justin Mateen, la insultó y la bombardeó con mensajes de texto amenazantes.
 
Aunque la empresa negó tener responsabilidad en el asunto, Mateen fue suspendido y luego renunció a su cargo. La disputa llegó a su fin con un acuerdo extrajudicial, pero Wolfe declaró unos años más tarde en el periódico The Times que la situación fue muy dura.
 
"Me inundaron de odioonline, muchas agresiones, la gente me insultaba, cosas realmente dolorosas que nunca había experimentado".
 
Llegó a creer, dijo en la entrevista, que a los 24 años su carrera profesional se había terminado. "Entonces me desperté una mañana y pensé: 'voy a reconstruirme' ".
 
Parece que esa "reconstrucción" fue bastante rápida. El mismo año que terminó su relación con Tinder fundó Bumble junto al multimillonario ruso Andrey Andreev.
 
Aunque también se trataba de una aplicación de citas, tenía una característica distinta a las demás: solo las mujeres podían iniciar una conversación.
 
Según Wolfe, la idea era darles un mayor poder de decisión a las mujeres, una fórmula que demostró ser efectiva con el éxito que logró la empresa.
 
En noviembre de 2019 Andreev se fue de la empresa y un año más tarde la firma Blackstone compró la participación del empresario ruso.
 
Una carrera relámpago
Cuando tenía 11 años, Wolfe se fue a vivir junto a su familia a Francia. Unos años más tarde regresó a Estados Unidos para terminar la escuela secundaria y asistir a la universidad, según el periódico The Washington Post.
 
Mientras estudiaba Relaciones Internacionales en la Universidad Metodista del Sur, Texas, impulsó algunos pequeños emprendimientos y fundó una organización sin fines de lucro para apoyar causas medioambientales.
 
Así es Bumble, la app de citas donde sólo las mujeres pueden dar el primer paso
A los 22 años se unió a la empresa Hatch Labs en Los Ángeles y mientras trabajaba ahí, entró en contacto con una startup llamada Cardify, dirigida por Sean Rad.
 
Fue entonces cuando Wolfe, Rad y otras personas trabajaron para crear la aplicación de citas Tinder, según Money Inc.
 
El perfil feminista de la empresaria
Bumble fue creada como una aplicación de citas pero con el paso del tiempo la empresa ha ampliado su negocio.
 
Además de contactar a potenciales parejas o amantes ocasionales, la aplicación también tiene un espacio para encontrar nuevos amigos, y otro para generar contactos profesionales.
 
Como parte de la expansión del negocio, Wolfe ha levantado un perfil en los medios de comunicación con un discurso feminista y un perfil como defensora de los derechos humanos, que le ha permitido posicionar su marca como una firma que favorece a las mujeres.
 
"Estoy más dedicada que nunca a ayudar a promover la igualdad de género y a poner fin a la misoginia que todavía afecta a la sociedad", escribió en una carta publicada en el sitio web de su empresa, en la que además expresó su apoyo al movimiento Black Lives Matter.
 
También promovió la aprobación de una ley en Texas que castiga el envío de fotos que muestran "partes íntimas" con una multa de US$500.
 
En una entrevista con Bloomberg, publicada en enero de 2020, Wolfe recordó el día en que decidió iniciar una campaña contra esas fotos indecentes.
 
Actualmente la empresa asegura tener 81 millones de usuarios en 150 países y es la segunda aplicación de citas más popular en EE.UU. después de Tinder.
 
Aunque algunos expertos han criticado a la empresa por enfocar su estrategia de marketing hacia las mujeres, reduciendo sus posibilidades de crecimiento entre los varones, la firma ha tenido buenos resultados.
 
En medio de la pandemia de covid-19, Bumble reportó ingresos por US$417 millones en los primeros nueve meses de 2020, un significativo aumento en relación a los US$363 millones que consiguió en el mismo período del año anterior.
 
¿Qué hará Wolfe ahora que la firma se transa en el mercado bursátil? Sus planes son un misterio. Lo que sí ha dicho públicamente, en una entrevista con CNBC el mismo día de la salida a bolsa, es que seguirá trabajando por el éxito de la firma.
 
"Todos los días nos levantamos por la mañana y nos enfocamos en construir una experiencia en torno a las mujeres, para las mujeres".


¿CÓMO CHINA ESTÁ EXPANDIENDO SU INFLUENCIA EN EL PACÍFICO SUR Y DESAFÍA A AUSTRALIA?

 

Las relaciones entre Australia y China atraviesan un momento muy difícil.
 
China y Australia están enzarzadas en un pulso geopolítico en el Pacífico Sur que tiene implicaciones globales.
 
Durante el último año, ambos países han ventilado públicamente sus diferencias dejando a la vista el rápido deterioro de sus relaciones.
 
Pero las tensiones empezaron a surgir mucho antes.
 
En 2018, Australia comenzó a acusar a China de inmiscuirse en sus asuntos internos, tras lo cual aprobó una ley en contra del espionaje y la interferencia foráneos.
 
Además, prohibió que sus empresas de telecomunicaciones adquirieran equipos de tecnología 5G de la compañía china Huawei, alegando motivos de seguridad nacional.
 
Tras el inicio de la pandemia del coronavirus, el gobierno del primer ministro Scott Morrison abogó por una investigación internacional sobre el origen de la enfermedad, lo que fue interpretado en Pekín como un ataque en su contra.
 
El diario Global Times, perteneciente al Partido Comunista de China, acusó a Morrison de aventurero y advirtió que el daño en las relaciones bilaterales podía ser "irreparable". Una amenaza relevante al proceder del principal socio comercial de Australia.
 
La disputa entre Australia y China por el origen del coronavirus que amenaza con provocar un "divorcio económico" entre los dos países
 
A partir de entonces, Pekín comenzó a poner trabas al intercambio bilateral, imponiendo elevados aranceles a los productos como la cebada y el vino de Australia, dificultando las importaciones de carne de vacuno y prohibiendo la compra de madera y carbón australianos, entre otras medidas.
 
En noviembre de 2020, días después de que un informe del gobierno australiano halló "evidencia creíble" de que soldados de ese país mataron a 39 civiles durante la guerra en Afganistán, un portavoz del ministerio de Relaciones Exteriores de China publicó en Twitter una imagen manipulada en la que aparecía un soldado australiano colocando un cuchillo en el cuello de un niño afgano.
 
La imagen publicada por China es falsa.
Apenas dos horas más tarde, el primer ministro Morrison apareció en televisión exigiendo una disculpa del gobierno del presidente chino, Xi Jinping.
 
Sin embargo, Pekín no retrocedió. "No es China la de que debería estar avergonzada, sino Australia", dijo entonces una portavoz del ministerio de Exteriores chino.
 
Pero ¿qué hay detrás de todos estos enfrentamientos?
 
"Guerra política"
"Básicamente, lo que está sucediendo es que China está librando lo que se conoce como una guerra política contra Australia", dice Malcolm Davis, analista sénior en estrategia y capacidad de defensa del Instituto Australiano de Política Estratégica en Canberra.
 
"Pekín ha escogido una serie de cuestiones para presionarnos, incluyendo su capacidad para usar el comercio y las inversiones financieras como una forma de coerción. También ha tenido una interferencia directa de China en nuestros asuntos internos políticos y económicos para tratar de controlar nuestra infraestructura crítica. Y mientras nosotros más rechazamos esto, ellos aumentan más la presión", agrega.
 
China puso trabas a la importación de carne australiana.
Davis señala que Pekín comenzó a molestarse cuando Australia se negó a usar los productos de Huawei en sus redes de telecomunicaciones 5G.
 
"Eso le habría dado al gobierno chino control sobre nuestras redes de comunicaciones y a ellos les molestó que no nos doblegamos ante su voluntad", apunta.
 
Ante este tipo de señalamientos, Huawei ha dicho que las autoridades chinas nunca le han pedido que ejecute labores de espionaje y que, si eso llegara a ocurrir, se negaría a cumplir "de forma categórica".
 
Taiwán y la diplomacia de la deuda
Más allá de las tensiones bilaterales, la creciente influencia de China en el Pacífico Sur, en el entorno geográfico más próximo a Australia, también es motivo de preocupación para ellos.
 
Pekín ha estado prestando dinero para la construcción de grandes obras de infraestructura en lugares como Fiji y Vanuatu.
 
En este último financió un monumental centro de convenciones internacionales que se encuentra en desuso y sin fondos para su mantenimiento, así como un enorme puerto valorado en US$90 millones con capacidad para acoger cruceros y servir como vía para la exportación de los productos agrícolas del país.
 
Malcolm Davis considera estos préstamos como parte de una estrategia de Pekín para hacer caer en una trampa a estos países usando la "diplomacia de la deuda".
 
"China está tratando de hacer que estos países acumulen enormes cantidades de deuda para que luego, cuando no puedan pagarla, tomar el control de esos activos en esos territorios y ponerlos a su servicio", dice.
 
"Usan la diplomacia de la trampa de la deuda para coercionar a estos estados pequeños y conseguir un punto de apoyo allí y poder controlar instalaciones críticas que puedan usar en el futuro para proyectar su poder, incluido el militar, en la región del Indo-Pacífico y en el Pacífico suroccidental", agrega.
 
Alicia García Herrero, economista jefe para Asia Pacífico en el Banco de Inversión Natixis e investigadora del Think Tank Bruegel, coincide en señalar que los préstamos que realiza China en esta región no están motivados por razones puramente económicas.
 
"Al final son unos 13 millones de personas esparcidas en 12 islas. O sea que, desde luego, no va a ser el mercado lo que atrae a China a este lugar tan remoto del mundo", dice Garcia a BBC Mundo, haciendo referencia al interés de China tanto en Melanesia como en Micronesia.
 
La experta señala que Pekín tiene gran interés en esta zona pues allí está el "cordón umbilical" de Taiwán en el mundo, donde aún tiene presencia diplomática esta isla que China considera como una "provincia rebelde".
 
Taiwán es considerada por China como una "provincia rebelde".
 
"En estas islas del Pacífico la influencia de Taiwán es mucho más importante, sea geográfica e histórica, incluso cultural y racial. Así que yo diría que no cabe la menor duda: es el único motivo por el que China presta de manera tan brutal en esta parte del mundo", agrega.
 
García recuerda además que en los últimos años durante las reuniones de la Asamblea Popular Nacional de China, máximo órgano legislativo de ese país, al referirse a Taiwán y Hong Kong ya no se hace mención a que solamente se utilizarán métodos pacíficos para lograr la reunificación con estos territorios, dejando abierta la puerta para un conflicto armado.
 
El temor a la amenaza militar
Esa posibilidad es causa de alarma en Australia.
 
"Nos preocupa que China actúe contra Taiwán en un futuro muy próximo, entres 12 meses y los próximos cinco años. Si lo hace, obviamente Estados Unidos se verá forzado a responder para defender a Taiwán y ellos esperarían que Australia los apoye. Eso haría que entremos en un conflicto militar con China, lo que abriría todo tipo de posibilidades incluyendo que Pekín nos ataque militarmente o ejerza la coerción económica contra nosotros. Desde esa perspectiva es una gran amenaza", señala Davis.
 
El experto cree que, más allá de la posibilidad de un conflicto armado por Taiwán, la creciente influencia de China en la región puede derivar en una mayor presencia militar de ese país en la zona poniendo en peligro a Australia.
 
Menciona en particular los planes de China para construir un gran centro de pesca -valorado en unos US$200 millones- en la isla Daru de Papúa Nueva Guinea.
 
"Esas instalaciones podrían dar apoyo en el futuro a la Armada de China o a su Guardia Costera, que potencialmente tendrían sus embarcaciones a solo 200 kilómetros de la costa australiana", afirma.
 
"Que China logre expandir su presencia en esta zona es algo que cambiaría de forma fundamental nuestra situación estratégica pues por primera vez desde 1942 nuestra costa este estaría bajo la amenaza de una potencia extranjera hostil", añade.
 
Hasta ahora, sin embargo, las grandes infraestructuras que ha financiado China en el sur del Pacífico son formalmente de carácter civil o comercial.
 
Lo que ha ocurrido en otros lugares del mundo es que China terminó controlando las obras que financió.
 
Ese fue el caso, por ejemplo, del puerto de Hambantota en Sri Lanka que se construyó con un préstamo chino de S$1.100 millones y resultó un fracaso comercial.
 
En 2017, quedó en manos de Pekín con un acuerdo de alquiler por 99 años, luego de que el gobierno esrilanqués se vio en aprietos para honrar sus muchas deudas.
 
Después de financiarlo y construirlo, China asumió por 99 años el control del puerto de Hambantota en Sri Lanka.
 
Desde entonces se habla sobre la posibilidad de que China quiera usarlo para patrullar el océano Índico.
 
En Pakistán, China financió la construcción del puerto de Gwadar, el cual controla desde 2013.
 
Se trata de una obra con interés comercial, pero también con valor estratégico pues se encuentra en la ruta marítima que conduce hacia el estrecho de Hormuz, por donde transita gran parte del petróleo procedente de Medio Oriente.
 
En los últimos años, han circulado informaciones sobre supuestos planes militares de China para esa instalación.
 
Entre estos se cuenta un artículo de la revista Forbes de junio de 2020, según el cual Pekín construyó un complejo de alta seguridad en el puerto, lo que podría ser un paso previo al establecimiento de una base naval.
 
Davis teme que este sea el destino del puerto construido por China en Vanuatu, donde pueden atracar cruceros pero también destructores y otros poderosos barcos de guerra.
 
"El mar Caribe de China"
La búsqueda por parte de Pekín de una mayor presencia e influencia en el Pacífico Sur tiene para Malcolm Davis un objetivo final: sustituir a Estados Unidos como la potencia de referencia en la región.
 
"China intenta poner fin a la primacía estratégica de EE.UU. en el Indopacífico y crear en su lugar un orden regional encabezado por ellos. Si pueden dividir a los aliados estadounidenses y coaccionarlos eso hará más fácil para Pekín lograr ese objetivo", apunta.
 
"Esto es un pulso entre China, por un lado, y la alianza occidental que incluye a Australia y a Estados Unidos, por el otro, para ver quién emerge como la potencia dominante en la región del Indopacífico en el siglo XXI. Y nosotros estamos en la primera línea de esta competencia", agrega.
 
Rodger Baker, vicepresidente de análisis estratégico de Stratfor/Rane, una plataforma de inteligencia geopolítica, coincide con esta idea al señalar que Australia quedó en medio de una lucha por la hegemonía regional entre Pekín y Washington.
 
"China quisiera que el mar de la China Meridional y el mar de la China Oriental fueran como su mar Caribe y ser la potencia dominante allí; y Australia se encuentra al borde de esa zona", dice Baker.
 
Afirma que China quiere moldear la forma como es vista en la región y, al mismo tiempo, ha intentado transformar el ambiente regional para crear brechas en las alianzas de Estados Unidos y lograr que los países reconozcan que ir en contra de ella puede traerles consecuencias negativas.
 
Baker explica que desde el punto de vista de Pekín estas acciones tienen también un componente defensivo.
 
"Los chinos han visto su vulnerabilidades internacionales. Saben que son dependientes del comercio marítimo internacional y ven que Estados Unidos y sus socios tienen la capacidad de cerrar el acceso de China a sus mercados clave y a sus proveedores. No se trata de que necesariamente EE.UU. hará eso, sino de que tiene el control del espacio marítimo y, gracias a sus alianzas, tiene esa capacidad", señala.
La sola presencia masiva de fuerzas estadounidenses en Australia y en Micronesia constituyen, para Alicia García Herrera, un incentivo para que China quiera establecer bases militares en esta zona del mundo que resulta estratégica para ella, entre otras razones, por el tema de Taiwán.
 
"Tampoco hay que ver 'maldad' en esto, pues Estados Unidos habría hecho lo mismo", apunta.
 
Baker, por su parte, asegura que China se ve a sí misma como una potencia global emergente, no solamente como una potencia regional, y que siente que representa al "sur global" que está luchando en contra de una serie de normas internacionales establecidas por un grupo pequeño de países del Norte del Atlántico: Estados Unidos, Canadá y Europa occidental.
 
"China ha visto cómo Estados Unidos la identifica como un competidor y como una amenaza estratégica y actúa en consecuencia. Así que sí, hay un componente defensivo en lo que están haciendo al buscar puntos débiles en la coalición que lidera EE.UU. para intentar romper su cohesión", afirma.
 
"Los chinos han sido excelentes estudiosos de la Guerra Fría y quieren evitar que Estados Unidos sea capaz de construir una coalición global para contenerlos o constreñirlos", concluye.


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