ES UNA MARAVILLA DEL SER HUMANO HABER LLEGADO A MARTE.


Hace 4.500 millones de años nació el Sol y se formó un gran anillo de gas, hielo, polvo y grandes rocas que chocaron entre sí.

De este choque nacieron los planetas como Marte que hoy es un desierto helado en el que no se sabe si hay vida.

En el pasado estuvo cubierto de océanos, tenía un potente campo magnético, una densa atmósfera y sufría erupciones volcánicas. 

Hace 3.500 millones de años se quedó congelado en el tiempo cuando su núcleo dejó de girar.

205 días, casi seis meses y medio tardó la nave Insigth de la NASA en llegar al planeta. En 2012, llegó el robot Curiosity.

Pesa 600 kilos y lleva un sismógrafo y un perforador para entrar hasta 5 metros y estudiar vibraciones y temperatura.

Cruzó 485 millones de kilómetros que hay entre la Tierra y Marte. Es una maravilla del ser humano lograrlo.

NO TE ENFERMAS SI BEBES AGUA DEL GRIFO


Los estudios demuestran algo que la gente desconoce en absoluto y a las empresas les conviene que así sea: No hay diferencias significativas entre el agua embotellada y la del grifo sometidas a los mismos controles a lo largo del tiempo.

Se ha encontrado casi el mismo porcentaje de agua embotellada con algunos minerales que agua del grifo.

No hay razones objetivas para decir que es mejor el agua embotellada, aunque sepa mejor.

No es más saludable una que la otra y la preferencia se basa más en sabores y costumbres que en otra cosa.

Lo anterior está comprobado con estudios en distintos países, y el ínfimo grado de cloro del agua del grifo no afecta la salud.

Lo que sí es cierto es que las empresas nos convencen de que la embotellada es necesaria y mejor para su pingüe negocio.

No te dejes impresionar por la publicidad. Aunque el agua supuestamente venga de un manantial es lo mismo

Hace años no se existía el gran negocio del agua embotellada y nadie se enfermaba. Hoy tampoco te enfermas si bebes agua del grifo.

LAS ESPECIES MARINAS TAMBIÉN ESTÁN CERCA DE LA EXTINCIÓN


Se han derribado 150 millones de árboles en 2018, solo en la cuenca de un río del Brasil, y el año todavía no ha terminado.

Los humanos seguimos en la inconsciencia y la selva amazónica llega a nuestros días ya con el 20% deforestado.

Un estudio reciente publicado en la revista Science Advances y firmado por grandes científicos afirma: “La selva alcanzará un 'punto de inflexión' si la deforestación llega a ser de entre el 20% y el 25%.

A partir de ahí, la Amazonia sufriría cambios irreversibles, convirtiéndose en una región de vegetación rala y baja biodiversidad”.

Pero el desastre no solo es en la Amazonia, 10% de las especies marinas estaría cerca de la extinción.

En los próximos 60 segundos los humanos comprarán un millón de botellas de plástico y dos millones de bolsas del mismo material.

Muchos pronto se descompondrán en microplásticos; hay billones en los océanos, los peces, el agua del grifo y, ojo: ya en los intestinos humanos.

Hace días se halló muerta en Indonesia una ballena con más de 1.000 plásticos en el estómago.

LOS FOSFATOS QUE DAN ENERGÍA A LAS CÉLULAS VIVAS


Según un nuevo estudio los fosfatos que dan energía a las células vivas se formaron en nubes moleculares del espacio interestelar.

Todos los seres vivos que conocemos están hechos de células, y esas células necesitan energía para replicarse.

Sin células y energía, los organismos no serían capaces de reproducirse y, sencillamente, no existirían.

Para que todo funcione hacen falta elementos como los fosfatos de cuyos orígenes, sin embargo, sabemos aún muy poco.

Investigadores de la Universidad de Hawái y de Francia y Taiwán, han conseguido recopilar nuevas y convincentes evidencias.

Muestran que los fosfatos llegaron del espacio exterior en los primeros mil millones de años de existencia en cometas o meteoritos.

Se incorporaron en forma de biomoléculas, a las células de todos los seres vivos que pueblan nuestro planeta.

Son los principales constituyentes de los cromosomas, los portadores de información genética en los que se encuentra el ADN.

UN BUEN EMPRESARIO PAGA SALARIOS JUSTOS, NO EVADE IMPUESTOS Y NO ES CORRUPTO


“Hay qué orgulloso me siento de ser un buen colombiano” es acaso el segundo himno de esta patria.

La gente lo canta con gran emoción y esta sube como espuma en un vaso cuando se está fuera del país.

Ahora bien, ¿eres un buen colombiano cuando pagas para evitar una multa o manejas a toda velocidad?

¿Lo eres al arrojar basuras al suelo, no respetar las filas, ser maleducado y nada cívico?

¿Dónde están esos buenos colombianos que cantan la canción y al mismo tiempo corroboran con su buen obrar lo que dicen?

Un buen colombiano paga salarios justos, no evade impuestos y no es un corrupto como empresario o político.

Los niños de la patria solo serán buenos colombianos si sus padres son transparentes y buenas personas.

De lo contrario lo que hay que cantar es algo como esto: ¡Hay qué vergüenza que siento de ser un mal colombiano! Si es que se siente.

LA EXTINCIÓN MÁS GRANDE EN LA HISTORIA DEL PLANETA


Hace 250 millones de años, una fuerza brutal se expandió por la Tierra provocando la extinción más grande en la historia del planeta.

Es conocida como la Extinción masiva del Pérmico-Triásico o la Gran Mortandad que acabó con 90% de toda la vida existente.

A punto estuvo el mundo de convertirse en una roca inerte y despoblada, acaso solo un reino de bacterias.

Una catástrofe global cuyos efectos se hicieron notar durante millones de años y cambió del todo el curso de la historia.

El origen de ese apocalipsis aún no está claro, aunque se atribuye a erupciones volcánicas en Siberia.

Ellas liberaron en la atmósfera miles de millones de toneladas de cenizas y carbono, lo que alteró drásticamente el clima mundial.

La explosión volcánica destruyó la capa de ozono y eso contribuyó a la extinción masiva

Los humanos podemos causar la siguiente extinción masiva que sería la sexta debido a nuestra inconsciencia.

LOS INSECTOS SON NUTRITIVOS, VARIADOS, ECONÓMICOS Y DELICIOSOS.




‘Comer insectos’ es la original campaña lanzada por la FAO, Organización de Naciones Unidas.

La campaña afirma que los insectos son nutritivos, variados, económicos y "hasta deliciosos".

Una investigación estableció que en el mundo se comen más de 1.900 especies de insectos.

Estos forman parte de la dieta de unos 2.000 millones de personas.

Los más son estos:
Escarabajos 31%, orugas 18%, abejas, avispas y hormigas 14%, saltamontes, langostas y grillos 13%.

Muchos insectos son ricos en proteínas y grasas buenas y tienen un elevado contenido en calcio, hierro y zinc.

En Colombia las hormigas culonas abandonan en abril y mayo su retiro invernal y salen de su hormiguero.

Salen en mañanas soleadas, se aparean en un vuelo nupcial y entonces las cazan.
 Son ricas, ¿ya las probaste?

¿CUALES SON LOS TRABAJOS QUE REALIZAN LOS VENEZOLANOS EN COLOMBIA?


En su mayoría se enganchan en locales fijos, oficinas y fábricas.

Los migrantes venezolanos llegan a la país para tratar de buscar nuevas oportunidades de vida.

El desempleo entre los migrantes venezolanos en Colombia que hace 12 meses no estaban en nuestro país se incrementó en septiembre, desde 18,1 (octubre 2017 a septiembre de 2018) hasta 20,7 % en el periodo similar hasta el 9 mes del 2019.

Esto es lo que evidencia el informe de empleo que presentó el jueves el Dane, en el que detalla el panorama laboral de esta población en nuestro país, que es el mayor receptor de venezolanos desde la crisis. He aquí las curiosidades.

1. La cuenta parte de 782.000 personas, correspondientes a los migrantes del último año, pues el acumulado de los últimos 5 años, cuando estalló la crisis, ya va en 1,7 millones, según las estadísticas del Dane.

2. 331.000 personas están realizando alguna actividad. 136.000 trabajan en un local fijo, fábrica, oficina, o similares, convirtiéndose esta en la principal área para el empleo de los migrantes.

3. El empleo ambulante, en la calle o en buses y sitios parecidos, lo ocupan 60.000 venezolanos. Esta es la segunda actividad laboral que realizan.

4. 49.000 ciudadanos tienen su sitio de trabajo en una vivienda de otra persona y 25.000 más laboran en la vivienda en la que fueron abordados por la Encuesta Integrada de Hogares del Dane.

5. La mano de obra en el campo colombiano está respaldada con 26.000 venezolanos.

6. 17.000 ciudadanos del vecino país están enganchados en tareas de la construcción.

7. En trabajos puerta a puerta hay 6.000 migrantes, mientras que otro sitio de trabajo es en minas y canteras; y kioscos y casetas (en cada una de estas dos opciones hay de a 1.000 personas).

Edades y nivel de preparación
El 95,2 por ciento de la población venezolana que hace 12 meses vivía en Venezuela tiene menos de 55 años. 39,2 % tiene entre 25 y 54 años, y hay una franja, de 32,1 %, que está entre los 10 y los 24 años. En estos 2 renglones se estima que está la mano de obra venezolana.

Solo un 11,8 % de los migrantes que han llegado en los últimos 12 meses hasta septiembre tienen nivel educativo tecnológico, técnico, o con educación superior y posgrado. El grueso: 30,2 %, cuenta con educación media.

¿POR QUE HAY ENEMIGOS DEL AUTOMOVIL ELÉCTRICO?


Un estudio alemán indica que los diésel son más beneficiosos para el medio ambiente que los eléctricos

Cada cierto tiempo salta a la red un estudio que pretende indicar que los coches eléctricos son una peor alternativa a nivel de emisiones que los actuales diésel.

Unos estudios sin demasiados datos que cogen la información que más les interesa, y ya tienen un titular muy jugoso. El últimos nos llega de la mano del profesor de física Christoph Buchal, Universidad e Colonia, que ha publicado un llamativo estudio.

En este se indica que el coche eléctrico es más perjudicial para el medio ambiente respecto a un coche diésel. Los argumentos son que todo el proceso de extracción de los componentes que dan forma a la batería, como el litio, el cobalto, manganeso…etc, hacen que las emisiones en la producción del vehículo sea superior a las que emitirá un equivalente diésel en su vida útil.

Pero en cuanto profundizamos un poco en los datos, estos empiezan a patinar de forma importante. Ponen como ejemplo un Tesla Model 3, cuya batería supone la emisión de entre 11 y 15 toneladas de CO2 a la atmósfera. Una batería que indica, tendrá una vida útil de 10 años o 150.000 kilómetros y que supondría unas emisiones de entre 73 y 98 gramos de CO2 por kilómetro.

Cifras realmente pobres si las comparamos con la esperanza del fabricante de lograr una duración de entre 480.000 y 800.000 kilómetros. Tiempo estimado tras el cual incluso se podrá reparar para continuar con el mismo pack. Unas baterías que además se fabrican en una instalación como la Gigafábrica de Nevada, que está recibiendo una enorme instalación fotovoltaica que le permitirá reducir su dependencia de la red eléctrica general, y que tendría que estar completada este mismo año.

El estudio indica que a estas cifras habría que añadir la contaminación procedente de las redes eléctricas, que sumarían entre 116 a 156 gramos de CO2 por kilómetros, y que nos daría como resultado que entre fabricación y alimentación de la red general, un Model 3 tendrá unas emisiones medias de entre 249 y 289 gramos por kilómetro. Algo que le colocarían por encima de un coche diésel de similares características.

Por desgracia no tenemos acceso al documento al completo, donde debería especifica por ejemplo, las emisiones del coche diésel también en la generación de su combustible. El «del pozo a la rueda» que siempre se aplica al coche eléctrico, y nunca al diésel. Añadir también que faltaría saber dónde se fabricaría el coche o la batería, ya que la penetración de energías renovables en muy desigual incluso dentro de la propia Europa.

Esto lleva hasta que existen grandes diferencias entre las plantas, dependiendo de la apuesta por las renovables que hayan realizado cada una. No es lo mismo una planta en Polonia alimentada por una red eléctrica dependiente del carbón, que una planta como la de Audi en Győr, Hungría, donde fabrica los motores eléctricos para los etron, y que tiene en fase de construcción la mayor instalación fotovoltaica sobre tejado del mundo, con nada menos que 12 MW de potencia.

Añadir que una vez en manos del cliente, el coche puede alimentarse mediante la energía solar que se produce en su propia vivienda, algo imposible para el diésel que continuará con sus emisiones durante toda su vida útil.

Un estudio claramente interesado que además critica los planes de la UE de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos hasta los 59 gramos de CO2 por kilómetro para 2030, que califican de irreal, que sin duda pondrá en un grave aprieto a las grandes marcas europeas que han dejado la electrificación de su gama para otro momento, y que ahora quieren contraatacar con estudios totalmente absurdos como este.

Unos trabajos que dejan de lado cuestiones como que del tubo de escape de un coche diésel sale mucho más que CO2, y además su expulsión tiene lugar justo donde vive la mayor parte de la población, con un impacto directo en la salud de los ciudadanos, incluyendo aquellos que no tienen coche.

Añadir que las emisiones procedentes de la generación eléctrica en Europa están reduciendo sus cifras de forma importante en los últimos años, y como ejemplo la reducción de las emisiones del carbón. Una fuente que ha visto reducido su impacto un 9% en 2018, y un 40% respecto a las cifras del 2012. Una producción procedente de las térmicas que algunos estados como España o Alemania ya han puesto fecha final, y que en 2030 deberían estar todas apagadas con una apuesta por las renovables como principal bandera.

ALGUNOS CUESTIONAMIENTOS SOBRE EL USO DEL FRACKING EN COLOMBIA


El Consejo de Estado decidió suspender la aplicación del fracking en Colombia por los temores y dudas sobre las consecuencias negativas que puede generar. Sin embargo, Ecopetrol anunció recientemente que utilizará esta técnica en Estados Unidos para aumentar su producción de hidrocarburos y contribuir a aliviar la situación fiscal del gobierno.

¿Cuál es el mensaje que quiere transmitir al país con este anuncio? ¿Será dar a entender que el Consejo de Estado, las autoridades ambientales y las comunidades son excesivamente prudentes y temerosas con respecto a la aplicación del fracking en el territorio colombiano, puesto que sí puede hacerlo por fuera? ¿Será generar presión para lograr la aplicación de esta técnica en el país?

Para llegar a la mejor decisión posible sobre esta materia, es indispensable reducir la gran incertidumbre que existe sobre sus impactos socioambientales y sobre la gravedad de sus consecuencias. Muchos países, Colombia incluida, han decidido utilizar el Principio de Precaución para no autorizar la técnica hasta no contar con suficiente claridad sobre sus efectos y riegos y sobre la capacidad institucional para monitorearlos y controlarlos.

Para reducir la incertidumbre, Ecopetrol ha propuesto realizar ensayos piloto, pero esta posibilidad presenta muchas dudas.

Un ensayo piloto es una prueba que se realiza bajo condiciones controladas, que busca establecer la viabilidad de algo cuya aplicación generalizada suscita dudas, evaluando con claridad sus consecuencias. Para ser válido, el experimento debe reproducir con la mayor fidelidad, las características de la región donde se pretende aplicar.

Sin embargo, la geología del país es muy variada y su hidrogeología es prácticamente desconocida, por lo cual la conveniencia de la utilización de ésta estrategia para analizar el fracking no es clara.

¿Sería posible extrapolar los resultados de un ensayo en el Magdalena Medio a los Llanos o la Costa Caribe? ¿Sería necesario realizar pruebas piloto en cada locación? La heterogeneidad del territorio de Colombia se manifiesta también en lo social. Las culturas y formas de vida de las regiones son extremadamente variadas, por lo que fracking las afectaría de diferentes maneras.

Sin embargo, en lo que concuerdan las comunidades, es en no querer que haya fracking en sus territorios, como lo indican con claridad las múltiples consultas populares municipales realizadas a lo largo y ancho del territorio nacional.

El fracking tiene efectos en diversas escalas territoriales, por lo cual no puede verse como una operación puntual que genera impactos únicamente en el sitio donde se aplique.

¿Cuáles son los aditivos químicos a las aguas que se utilizarían? ¿Cuáles sus impactos sobre la salud humana y la de la biodiversidad? ¿Qué efectos tendrían los grandes volúmenes de agua que requiere sobre la disponibilidad del recurso para satisfacer las diversas necesidades y su impacto sobre los usos prioritarios? ¿Cómo se garantizaría la calidad de las aguas residuales? ¿Cómo se afectarían los caudales ecológicos? ¿Cómo incidiría en los planes de ordenamiento territorial de los municipios donde se realizaría?

En el nivel regional surgen preguntas como las siguientes: ¿Cómo se garantizaría la participación informada y efectiva de la población afectada en las diversas etapas de la aplicación del fracking? ¿Cómo se tendrían en cuenta los impactos socioambientales de la construcción de infraestructura relacionada como vías, campamentos, diques, lagunas de tratamiento etc..? ¿Cuáles serían los efectos de los movimientos de población atraída y sus implicaciones? ¿Cómo se evaluarían los efectos sobre la sismicidad de la zona? ¿Cómo se transportarían los hidrocarburos producidos y su impacto sobre los costos y tiempos de viaje de los usuarios de las vías? ¿Cómo se evaluarían los riesgos de derrames y accidentes durante el transporte?

En el nivel nacional surgen otras inquietudes: ¿Cómo se estimaron los grandes beneficios económicos del fracking, que se han difundido? ¿Qué criterios, precios y volúmenes de producción se usaron para calcularlos? ¿Cuál es su grado de
certeza? ¿Cómo se determinó el posible aumento de la autonomía petrolera y gasífera del país que se, divulgó? ¿Cuentan las autoridades ambientales con la capacidad para licenciar los proyectos de fracking y hacer el control y seguimiento de sus riesgos? ¿Si han sido insuficientes para vigilar los yacimientos convencionales, como se aseguraría esta capacidad? ¿Se exportaría la producción adicional de hidrocarburos crudo sin agregarle valor?

Por último, en el nivel global, vale la pena preguntarse: ¿Cómo afectaría la producción adicional de hidrocarburos los compromisos adquiridos por Colombia en al Acuerdo de Paris? ¿Cómo justificar la iniciativa de impulsar el fracking, frente a la tendencia global de avanzar rápidamente hacía economías decarbonizadas?

Como si lo anterior fuera poco, se ha agregado un nuevo factor de incertidumbre al panorama. El Ministerio de Minas y Energía ha interpuesto un recurso de súplica ante el Consejo de Estado, en el cual pide el levantamiento de la medida cautelar expedida por esa Corte suspendiendo la aplicación del fracking en Colombia.

Si se levanta esta medida antes de que se dicte la sentencia de fondo que está en estudio, se podrían reiniciar los procesos de contratación de exploración que están suspendidos, lo cual constituiría un gran riesgo para el país, ante la eventualidad de que luego se anulen los actos demandados y los contratistas generen cuantiosas reclamaciones al no poder continuar con la ejecución de los contratos.

Causa sorpresa que el Ministerio de Minas y Energía y Ecopetrol sigan aferrados al pasado y carezcan de la visión para comprender que la salud de Colombia y del planeta requieren abandonar paulatinamente los hidrocarburos, e iniciar una urgente transición hacia las energías limpias, aprovechando nuestro alto potencial natural.

NOTA: ES BUENA LA IDEA DE TENER UN INSTITUTO EN COLOMBIA DEDICADO AL ESTUDIO E IMPLEMENTACION DEL TEMA DEL FRACKING DONDE CONVERJA EL GOBIERNO, LA COMUNIDAD, LAS UNIVERSIDADES Y LAS EMPRESAS PETROLERAS

¿CÓMO RECARGAR UN AUTOMÓVIL ELÉCTRICO?


A pesar de que actualmente los esfuerzos de la mayoría de gobiernos europeos se está centrando en el despliegue de una red de puntos de recarga públicos que permitan a los usuarios realizar viajes con sus coches eléctricos, lo cierto es que hasta que no se estandaricen las cargas ultra-rápidas que permitan a los conductores sin garaje cargar su coche eléctrico en una electrolinera en minutos, la mayor parte de las cargas se producirán en los hogares.

La carga rápida suele ser en corriente continua, para la que hay normalizadas una serie de potencias (50 kW y 100 kW son carga rápida, 150 kW carga super-rápida, 350 kW carga ultra-rápida). Por otro lado, las cargas semi-rápidas suelen ser en corriente alterna: 11 kW o 22 kW. En algunos países del norte de Europa, estas dos últimas potencias están muy estandarizadas en los hogares unifamiliares, si bien en España no es tan común.

Dentro de unos años, lo más probable es que haya muchos coches eléctricos con baterías de unos 65 kWh de capacidad (es decir, unos 400 km de autonomía reales en ciclo mixto). A 11 kW, el tiempo de carga de esta batería sería de unas 6 horas, mientras que a 22 kW de 3 horas. En el caso de la carga rápida, se llegaría al 80% de carga en aproximadamente 1 hora y 20 minutos a 50 kW; 40 minutos a 100 kW; 25 minutos a 150 kW; y 10 minutos a 350 kW.

En el día a día, sin embargo, los españoles apenas realizamos 30 km diarios con el coche. Por lo tanto, al cabo de una semana laboral, un coche eléctrico de media apenas habrá realizado 150 km, por lo que le quedará más del 60% de su carga. Por ello, cargando cada pocos días en casa por la noche, conseguimos tener siempre la batería con mucha autonomía disponible, sin tener que recurrir a tomas de alta potencia.

La mayor parte de los coches eléctricos del mercado pueden cargar como máximo a 7,4 kW de potencia en monofásica, a veces incluso menos. Dependiendo de nuestras necesidades, podremos contratar diferentes potencias: 2,3 kW; 3,45 kW; 4,6 kW; 5,75 kW; 6,9 kW… (estas son las antiguas potencias estandarizadas, ahora cada usuario puede contratar la potencia exacta que desee conveniente).

Así, si conectamos el coche a diario o cada pocos días, una potencia de 3,45 kW debería servir de sobra, si bien sería recomendable tener algo más de margen y apostar por 4,6 kW o 5,75 kW.

Si por el contrario queremos apostar por un punto de carga muy polivalente en nuestro hogar, una potencia de 6,9 kW nos permitirá ganar autonomía de forma más rápida en caso de emergencia. A dicha potencia, un coche de 65 kWh se cargaría por completo en 9 horas y media; en menos de 5 horas para el 50%, 2 horas y cuarto para el 25%… En resumen, ganaríamos unos 30 km por cada 40 minutos de carga, una cifra ideal para el día a día.

Autonomía ganada tras 8 horas de carga:
2,3 kW: 113 km
3,45 kW: 170 km
4,6 kW: 226 km
5,75 kW: 283 km
6,9 kW: 340 km
11 kW: 542 km
22 kW: 1.083 km

¿COMO HACER PARA MEJORAR LAS FINANZAS PERSONALES?

Administrar nuestras finanzas personales brinda seguridad personal y familiar. Sin embargo, existen ciertos gustos y hábitos que descontrolan nuestros gastos. Por eso, te brindamos unos consejos que mejorarán tus finanzas personales y ayudarán a que desarrolles un buen sistema de ahorro:

Sé sincero contigo:
Observa tus estados de cuenta, analiza los productos y servicios que estás pagando e identifica aquellos que no necesitas. Sé sincero contigo y con tu familia, no gasten en cosas que no están utilizando en este momento.
De esta manera, rescatarás un porcentaje monetario que servirá para invertir en otros productos que sí necesites, o podrá servir como un pequeño ahorro.

Elabora un presupuesto:
Cuando tienes claro lo que en verdad es necesario para la familia, es recomendable elaborar un presupuesto quincenal de los productos y servicios que se utilizan en el hogar. Así, controlas gastos que permiten ahorrar en enseres y servicios. Con esta acción, también generas estabilidad económica para la familia y ofreces un futuro sin preocupaciones para todos.

Aumenta tus ingresos:
Generar nuevas fuentes de ingresos es un factor clave para la salud y el crecimiento financiero. Todos tenemos diferentes talentos u oficios que podemos desarrollar en nuestro tiempo libre y, de este modo, tener ganancias monetarias que servirán para alguna situación en el futuro.

Ahorra:
Incrementar ingresos y reducir gastos son dos aspectos importantes para mejorar las finanzas personales. Al realizar estas dos acciones, va a quedar dinero para ahorrar. Así puedes construir capital para invertirlo en activos que pueden generar otros ingresos de manera automática.
De esta manera, el dinero trabaja y tú tendrás tiempo para ocuparte en otras situaciones de tus finanzas personales.

Invierte:
El mundo ofrece múltiples oportunidades para invertir e incrementar nuestras finanzas. Por eso, te aconsejamos lo siguiente:
Si deseas tener resultados positivos y sostenibles, es necesario contar con experiencia y conocimientos sobre el negocio o los activos que deseas invertir, si no los tienes, solo estarás apostando.
Invierte en capacitación y conocimiento, son herramientas útiles que direccionan la inversión.
Lo importante no es invertir mucho ni poco, sino hacerlo de la manera correcta. Este consejo es muy importante, porque así recibirás más ingresos y podrás invertirlos en otros activos.
Asesórate con empresarios y profesionales capacitados para conocer los secretos que implica invertir en un negocio o en activos.

Crea un fondo de emergencia
Es necesario estar preparado para lo que depara el futuro, nunca se sabe cuándo necesitemos de ingresos extras para afrontar dificultades que, en ocasiones, suceden: problemas de salud, colegiaturas elevadas o un cambio de empleo. El fondo de emergencia siempre nos ayudará a salir de los problemas no previstos, esto sin necesidad de invertir dinero que tenemos destinado para otros asuntos.

Asegúrate:
Invertir en un seguro de salud familiar es una de las mayores prioridades. Así, la compañía aseguradora cubrirá los costos de accidentes o enfermedades no previstas. Con esta acción, se prevendrán gastos médicos menores y/o mayores que no afectan las finanzas personales. Un importante consejo: si en el trabajo te ofrecen un seguro de salud que convenga, no dudes en tomarlo. Antes de firmar cualquier acuerdo, revisa los costos y la cobertura del plan.

Paga las tarjetas de crédito:
En ocasiones, se piensa que la cantidad monetaria que existe en las tarjetas de crédito, es parte de nuestro dinero. Sin embargo, no es así, es dinero del banco, del cual podemos disponer en caso de una emergencia. Algunos de los errores que se cometen cuando usamos la tarjeta son los siguientes:
- Comprar enseres que pueden pagarse en efectivo.
- Adquirir ropa y calzado con supuestos descuentos.
- Pagar las cuentas del restaurante.
- Comprar café o pequeños insumos que son gastos hormiga.
Por eso es necesario usar las tarjetas con sabiduría y pagar su totalidad cada mes. De esta manera, evitamos acumular una deuda y generar intereses. Saber utilizar y pagar las tarjetas permite mejorar nuestras finanzas personales.

Rastrea los gastos:
No basta con controlar cada gasto que se hace, sino que es necesario registrar todo lo que pagamos, ya sea la hipoteca, el transporte, la colegiatura, las cenas en restaurantes o la asistencia al cine. Todos estos ejemplos son gastos que deben ser rastreados y registrados. Así, se puede verificar si no excedes el presupuesto quincenal.

Brinda mantenimiento a tus bienes duraderos:
Evita comprar cosas nuevas cuando tus bienes aún tienen solución. Brinda mantenimiento a la casa, auto o jardín. Repara las cosas y no dejes que pase el tiempo. Evitar que se descompongan o no sirvan algunos objetos, ayuda mucho a la economía y evita gastos que, algunas veces, son innecesarios.

Comida hecha en casa:
Comer fuera del hogar implica un gasto hormiga. Opta por preparar alimentos en casa y llevarlos al trabajo. Así ahorras y tienes una mejor alimentación.

Sé paciente:
Mejorar las finanzas personales implica disciplina, perseverancia y, sobre todo, paciencia. No cambiará todo de la noche a la mañana. Lleva tiempo, sé paciente y verás que si sigues estos consejos, tendrás una mejor economía.

EL GOBIERNO JAPONES OBLIGARÁ A LOS FABRICANTES DE AUTOS ELÉCTRICOS A MOSTRAR LA AUTONOMIA Y EL NIVEL DE VIDA DE LA BATERÍA


Este mes el gobierno de Japón presentará el primer borrador de una normativa realmente pionera. Esta supondrá que los coches eléctricos además de la habitual información relacionada con su autonomía y nivel de carga, tendrán que mostrar a los usuarios el estado de la batería y su nivel de degradación.

La idea es ofrecer un marco más transparente para el mercado de ocasión, donde los clientes podrán con una simple mirada saber si la batería está en buenas o malas condiciones. Un factor clave a la hora de seleccionar un vehículo u otro.

Como casi todos sabrán, las baterías de litio pierden capacidad con el uso. Pero esta pérdida puede ser muy diferente incluso en un mismo modelo. Todo dependerá del cuidado que el propietario haya tenido con la misma por ejemplo, evitando en la medida de lo posible que su nivel de carga baje del 20%, o se mantenga durante demasiado tiempo en el 100%.

También afecta el número de carga rápidas, que suponen una inyección de calor que pueden ayudar a acelerar la degradación normal. Factores que han animado al gobierno japonés a lanzar esta medida que esperan tener lista antes de finalizar este mismo año.

De momento ningún modelo en el mercado ofrece un porcentaje exacto de la capacidad de su batería en su marcador. Sólo el Nissan LEAF ofrece un pequeño gráfico que muestra una aproximación. Algo que los usuarios deben solucionar acudiendo a aplicaciones terceras, que no están accesibles o no son conocidas por todos los clientes.

De esa forma el interesado en la compra de un coche eléctrico, tendrá toda la información clave para tomar una decisión lo más fundamentada posible en un tipo de vehículo mucho menos susceptible de sufrir mal uso por parte del propietario respecto a un modelo con motor de combustión, pero que no es inmune a aspectos como el maltrato a la batería.

Queda por ver como solucionará el gobierno japonés la cuestión de la homologación de esta medición, que tendrá que ser consensuada con el resto de marcas para ofrecer una información lo más veraz posible.

IDEAS PARA DECIDIR EN QUÉ INVERTIR EN COLOMBIA


Todos soñamos con progresar y darle una mejor calidad de vida a nuestra familia: tener una casa, un vehículo; poder viajar y disfrutar de unas buenas vacaciones. La buena noticia es que este sueño es realizable, pero debes tomar el control de tus finanzas para lograrlo.  Un factor clave es el ahorro para que hagas crecer tu dinero. Luego, si ya tienes un capital, debes conocer en qué invertir en Colombia para que los resultados del ahorro sean exponenciales.

Lo primero: Saber qué tipo de inversionista eres y con cuánto capital cuentas.

Hay personas que buscan una ganancia rápida en el corto plazo, no les importa el riesgo. Otras, prefieren planificar a mediano y largo plazo buscando la inversión más segura.

A su vez, hay quienes prefieren invertir en algo conocido. Otros, se asesoran y diversifican sus inversiones.

Tú, ¿qué tipo de inversionista eres?

Lo segundo: Saber en qué invertir.
Las siguientes ideas te ayudarán a conocer el panorama de inversiones en Colombia, y tomar la decisión que mejor se adecúe a tus intereses.

1. Finca raíz
Cuando se piensa en qué invertir en Colombia, la primera opción que imagina la gente es comprar un inmueble. Este tipo de inversión es de poco riesgo y te ayuda a proteger tu patrimonio.

Con la finca raíz puedes ganar de varias maneras: comprando un inmueble para luego rentarlo mediante un alquiler. O bien, comprar para venderlo cuando hayas obtenido una valorización. Pueden mezclar ambas: rentar y luego vender.

2. Instrumentos financieros de inversión
Si estás pensando en qué invertir en Colombia que te genere una ganancia a mediano o largo plazo, puedes invertir en:

Instrumento de inversión de renta fija: Son contratos donde financias deudas que emiten empresas o el Estado a cambio de recibir el pago de intereses mensuales. Al final, recuperas el capital. Por ejemplo, los Certificados de Depósito a Término, los Fondos de Inversión Colectiva o los bonos de la deuda.

Instrumentos de inversión de renta variable: Consiste en la compra de acciones donde adquieres una fracción de la propiedad de una empresa. La ganancia se obtiene por el cambio de valor de la acción o por el pago de dividendos.

3. Compra y venta de divisas
Se trata de hacer dinero invirtiendo en monedas de otros países. Por lo general, dólar, euros y otras divisas. Es una modalidad que se ha vuelto popular entre quienes buscan en qué invertir en Colombia en corto plazoy a bajo riego.

En este método de inversión, la ganancia se obtiene de las variaciones de los precios de las monedas. Para tener éxito, debes asesorarte sobre las tendencias económicas de los países. Luego, selecciona la moneda que quieres comprar. Por lo general, compras cuando la moneda ha bajado su cotización y vendes cuando su precio se ha incrementado.

4. Invertir en acciones de emprendimientos rentables
Una opción que cobra fuerza entre los inversionistas es financiar emprendimientos rentables. En Colombia hay un crecimiento sostenido de la actividad emprendedora y uno de sus principales requerimientos es financiamiento: desde pequeños negocios como cafés, tráileres de comidas, productos y servicios para mascotas, hasta empresas innovadoras en tecnologías.

Si el emprendimiento tiene éxito se gana con su crecimiento y la valorización de las acciones.

Y ahora ¿ya decidiste tu próxima inversión?

NOTA: SI ERES UNA PERSONA MAYOR BUSCA INVERSIONES SEGURAS ASI SEAN MENOS RENTABLES

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