FRASES DE FACUNDO CABRAL PARA REFLEXIONAR SOBRE LA VIDA

 

Facundo Cabral fue un reconocido cantante, escritor, poeta, compositor y dibujante de origen argentino. Nació en La Plata, Buenos Aires, el 22 de mayo de 1937 y fue asesinado en ciudad de Guatemala, el 9 de julio de 2011. Sus pensamientos influyeron en millones de personas que aún lo recuerdan con especial cariño.
 
Para recordar en este día al gran autor argentino, te presentamos a continuación sus mejores citas:
 
«Tienes un cerebro como Einstein, tienes un corazón como Jesús, tienes dos manos como la Madre Teresa, tienes una voluntad como Moisés, tienes un alma como Gandhi, tienes un espíritu como Buda. Entonces, ¡cómo puedes sentirte pobre y desdichado!»
 
«Si los malos supieran lo buen negocio que es ser bueno, serían buenos, aunque solo fuera por negocio».
 
«Lo maravilloso de la tercera edad que estoy atravesando es haber vivido intensamente la primera y la segunda. Y yo, por suerte, fui joven e irresponsable durante muchos años».
 
«Nunca pudo ser inteligente porque cada vez que intentaba aprender algo, llegaba la felicidad y la distraía», decía Cabral sobre su madre.
 
«Mira si será malo el trabajo, que deben pagarte para que lo hagas».
 
«Fui analfabeto hasta los 14 años, por eso cuando me dicen ‘no puedo’, yo les digo ‘no jodas’».
 
«Los pendejos son peligrosísimos porque son mayoría y escogen presidentes».
 
«Ahora mismo le puedes decir basta al miedo que heredaste, porque la vida es aquí y ahora mismo».
 
«El día que yo me muera no habrá que usar la balanza, para velar a un cantor con una milonga alcanza».
 
«Somos hijos del amor, por lo tanto, nacemos para la felicidad (fuera de la felicidad son todos pretextos), y debemos ser felices».
 


DICHOS POPULARES DEL IDIOMA ESPAÑOL 29

 

 

·         Échame pan, y llámame perro.

·         Allá van leyes, do quieren reyes.

·         Quien mal anda, mal acaba.

·         El dinero no compra la felicidad.

·         Donde no hay harina, todo es mohína.

·         Despistado como perro en cancha de bochas.

·         Hay que saber nadar y guardar la ropa.

·         Si vives alegre, rico eres.

·         Quizás nunca escucharas las cosas que quieres oír de la persona que quisieras que las dijera, pero no seas tan sordo para no oír las de la persona que te las dice desde su corazón.

·         Lo perfecto es enemigo de lo bueno.

·         No basta con ser buena, hay que aparentarlo.

·         Buscar aguja en un pajar, es naufragar.

·         El que corre mucho, se cae de panza, y el que no corre no alcanza.

·         El hacer bien a un bellaco, es guardar agua en un saco.

·         Dios nos libre del hombre de un solo libro.

·         Pasar de largo te conviene en lo que no te va ni te viene.

·         El muerto cuando lo cargan se hace el pesado.

·         Para uno que madruga, otro que no se acuesta.

·         Perro viejo, no aprende truco nuevo, o sino ya no es muestrea.

·         Casa que a viejo no sabe, poco vale.

·         Cuando el tabernero vende la bota, o sabe a pez, o está rota.

·         Eso es regar fuera del tiesto.

·         Las piedras no hablan.

·         Mucho vuela el viento, pero más el pensamiento.

·         Una cosa piensa el borracho, y otra el cantinero.

·         Al viejo no le falta que contar, ni al sol ni al hogar.

·         En boca cerrada no entran moscas.

·         Ni santo sin estampa, ni juego sin trampa.

·         Juntarse el hambre y las ganas de comer.

·         El que persevera, triunfa.

·         A perro sarnoso todo son pulgas.

·         El que exprimió su limón, que se tome su agrio.

·         De una mentira, ciento se derivan.

·         Aceite de oliva, todo el mal quita.

·         Quien un mal hábito adquiere, esclavo de él vive y muere.

·         De joven maromero y de viejo payaso.

·         Nadie es profeta en su propia tierra.

·         La experiencia es la madre de la ciencia.

·         Lo que no se empieza no se acaba.

·         La comida entra por los ojos.

·         Vale más una imagen que mil palabras.

·         No digas no sin saber por qué no.

·         No da, ni dice donde hay.

·         En buen año o en malo, no dejes la harina en el salvado.

En la escuela, la cárcel, o la guerra se conocen los amigos.

TU VIDA DEPENDE SIEMPRE DE TU ACTITUD.

 

Cuando te ves como pobre te equivocas, ya que Dios te creó desde su riqueza y con el tesoro del amor.
 
Puedes carecer de cosas materiales, pero solo eres pobre cuando te ves como un miserable.
 
Cambia tu mirada y, oh sorpresa, cambia la realidad porque tu vida depende siempre de tu actitud.
 
Permíteme te lo muestro con una historia del rabino Bunan y su amigo Fishel, famoso por su don de sanación: Un día, después de haber quedado completamente ciego, el rabino Bunam fue a visitar a Fishel.
 
Este último lo recibió en su casa y le dijo: Confíate a mi cuidado y mis oraciones y recobrarás la vista.
 
Gracias, respondió Bunam; eso no es necesario, así como estoy veo todo lo que necesito ver.
 
Una buena historia para recordar que la ceguera y la pobreza verdaderas solo están el alma.

¿QUIEN FUE ANTON DVOŘÁK?

 

El buen compositor Anton Dvořák nació cerca a Praga en 1841. Con un talento precoz por la música ya tocaba de niño el violín.
 
Dvořák fue el mayor de sus catorce hermanos, y sólo ocho de ellos sobrevivieron a la infancia.
 
A los 32 años ya tenía fama internacional gracias a sus Danzas eslavas.  Su música esta influenciada por la patria.
 
Invitado por Chaicovsky estuvo en San Petersburgo y en Moscú ejecutando sus propias composiciones.
 
Fue invitado en 1985 a Nueva York a dirigir su Conservatorio y se deleitaba con los hermosos cantos espirituales negros.
 
Allí se inspiró para su obra más escuchada: La Sinfonía del Nuevo Mundo.
 Regresó a su patria en 1895 y murió en 1904.
 
Dejó muchas bellas obras, entre ellas nueve sinfonías, hermosos conciertos, danzas y poemas sinfónicos.
 
Escucha la Sinfonía del Nuevo Mundo y te atrapará.
 
 Busca una versión dirigida por el joven Maestro colombiano Andrés Orozco en Frankfurt.

AUN HAY ESCLAVAS EN ESTE MUNDO.

 

Entre el hablar y el actuar puede existir una distancia galáctica porque es común decir una cosa y hacer otra.
 
Thomas Jefferson murió en 1826 y fue uno de los personajes más influyentes en EE.UU.
 en su época revolucionaria.
 
Escribió la Declaración de Independencia en 1776 y fue el tercer presidente de su nación.
 
En varias ocasiones afirmó que la esclavitud era una lacra, pero ¡oh sorpresa! igual que otros Padres Fundadores tenía esclavos.
 
Es más, con exámenes de ADN se ha comprobado que Jefferson tuvo varios hijos con una esclava llamada Sally.
 
Eso es lo que se llama poca consciencia y, por lo mismo una deplorable falta de coherencia.
Humanos somos.
 
 Fue alguien que, además de brillar en la política, se interesó por la filosofía y fue arquitecto.
 
Hay que comprender que en EE. UU.  la esclavitud duró mucho.
 
En pleno siglo XXI todavía hay esclavos en este mundo.

¿CUÁL ES LA FILOSOFÍA QUE SIGUEN LOS MULTIMILLONARIOS PARA TRIUNFAR?

 

El CEO y fundador de Amazon, Jeff Bezos. El CEO de Facebook, Mark Zuckerberg. Y el CEO de Apple, Tim Cook.
 
Todo empezó alrededor del año 304 A.C. cuando Zeno, un rico comerciante y fundador del estoicismo, zarpó de El Pireo en el Mediterráneo, un puerto conocido por su intempestivo mal tiempo. Zeno naufragó y perdió todo, pero cuando por fin llegó a Atenas, descubrió la filosofía.
 
El resto es historia… ¿O deberíamos llamarlo filosofía?
 
La antigua filosofía del estoicismo sigue viva y es utilizada por los más ricos y poderosos, porque tener riqueza no significa que necesitemos manejar autos de lujo ni usar ropa cara. Tal como lo puso el inversionista y emprendedor Tim Ferris, la filosofía estoica es “un conjunto de reglas simples e inmensamente prácticas para obtener mejores resultados con un menor esfuerzo”.
 
Warren Buffet, CEO de Berkshire Hathaway, es conocido por su estilo de vida austero. Según la CNBC, nunca paga más de $3.17 dólares por su desayuno y sigue viviendo en la misma casa que compró en 1958 por $31,500 dólares (unos $260 mil dólares actuales).
 
Ingvar Kamprad, fundador de Ikea, fue una de las persona más rica del mundo. Durante más de 20 años, Kamprad manejó el mismo Volvo 240 GL modelo 93. Se deshizo de él cuando su hija lo convenció de que seguir manejándolo era peligroso.
 
Mark Zuckerberg, fundador y CEO de Facebook, maneja un Acura TSX negro, un auto valuado en $30 mil dólares. Él dice preferir este auto porque es “seguro, cómodo y nada ostentoso”.
 
¿Por qué gastan tan poquito dinero estos tres multimillonarios? Porque en lugar de enfocarse en lo externo se enfocan en las cosas que realmente importan. Adentrémonos más para descubrir lo que realmente les importa a estos millonarios.
 
Tres Burke, jugador de la NBA para los Knicks de Nueva York, gana un millón de dólares la año, pero se asignó a sí mismo un presupuesto de $5,000 dólares mensuales para vivir.
 
Igual que Buffet ha sido feliz en su misma casa durante 60 años, James y Burke han cultivado hábitos que les permiten vivir con menos de lo que ganan para enfocarse en lo que realmente les importa. Simplemente son millonarios. Tener claro qué es lo que valoran en el mundo los libera totalmente de sus posesiones.
 
Si lo perdieran todo seguirían teniendo lo que es importante para ellos: su felicidad.
 
Muchos magnates y multimillonarios usan esta estrategia… estratégicamente.
 
Jeff Bezos, fundador de Amazon, construyó toda una cultura alrededor de la austeridad y el control. ¿Por qué? “Pienso que la austeridad motiva la innovación, al igual que otras limitaciones” dijo. “Una de las únicas formas de salir de una caja es inventando tu propio camino hacia afuera”.
 
Mark Cuban, multimillonario inversionista en Shark Tank Estados Unidos, conoce el poder de la austeridad. “Entre más te estreses por las cuentas, más difícil es enfocarte en tus objetivos. Si vives con menos tienes más opciones”.
 
Marco Aurelio vendió todos los muebles de su palacio para saldar la deuda que estaba acabando con él y con su pueblo. Recuerda que entre más cosas queramos, menos podemos enfocarnos en lo que realmente importa: la felicidad, la libertad y el poder de vivir una buena vida.
 
El fracaso es la piedra sobre la que se construye el éxito
Los multimillonarios como Mark Cuban y Warren Buffet no creen saberlo todo y por eso son lectores y aprendices voraces. Ser humildes y saber que no lo sabemos todo son grandes factores para el éxito.
 
Epicteto (y todos los profesores de la universidad hoy en día) se asombraba con los estudiantes que querían aprender y que a la vez creían saberlo todo. Y esto lo ves con muchos emprendedores. Tal como lo dijo Sócrates, “Lo único que sé es que nada se”.
 
El multimillonario e inversionistas George Soros dice que “Una vez que nos demos cuenta de que el entendimiento imperfecto es la condición humana, no nos avergonzaremos por estar equivocados sino por no intentar corregir nuestros errores.” Y Einstein dijo “La definición de locura es hacer lo mismo una y otra vez esperando resultados diferentes”. Hacer lo mismo una y otra vez es fácil, no requiere de mayor pensamiento o entendimiento, y por eso lo hace tanta gente.
 
Pero tú puedes hacer más y ser mejor. Aprende de tus fracasos.
 
“Si te derrotan una vez y te dices a ti mismo que lo superarás, pero sigues como antes, debes saber que al final estarás tan enfermo y debilitado que eventualmente ni siquiera notarás tu error y comenzarás a racionalizar tu comportamiento.”
 
Epicteto, “Discursos” 2.18.31.
 
Buffet sabe de manera instintiva que “necesitas mantener el control de tu tiempo, y eso no lo puedes hacer a menos que aprendas a decir que no. No puedes permitir que la gente cree la agenda de tu vida. La diferencia entre la gente exitosa y la gente verdaderamente exitosa es que la gente realmente exitosa dice que no a casi todo.” Cuando dices que no, estás protegiendo tu tiempo y tu energía para enfocarte en las cosas que son importantes en la vida.
 
Séneca dice que aunque la gente sea buena protegiendo sus propiedades físicas, somos demasiado laxos a la hora de reforzar nuestras barreras mentales. “Las cosas pueden conseguirse de nuevo— sigue habiendo muchas cosas allá afuera, algunas incluso no han sido tocadas por el hombre.
 
¿Pero el tiempo? El tiempo es nuestro bien irremplazable y no podemos comprar más.”
 
Hoy, cuando la gente intente robar tu tiempo y tu atención, recuérdate lo que Ingvar Kamprad, fundador de IKEA, observó alguna vez: “Puedes hacer muchísimas cosas en 10 minutos. Pero 10 minutos, una vez que pasan, se han ido para siempre. Divide tu vida en unidades de 10 minutos y sacrifica las menos posibles a actividades sin significado”.
 
Nuestras vidas pueden transformarnos a nuevo nivel de salud, riqueza y felicidad. Los estoicos lo llaman Eudaimonia: La buena vida.

¿COMO ES EL TÚNEL DE LA LÍNEA?

 

El túnel de La Línea es el túnel vial en operación más largo de Latinoamérica, con 8,65 km de longitud, lo cual lo posiciona en el ranking de los 20 túneles más largos de carretera a nivel mundial.
 
El túnel de La Línea opera en el sentido Armenia-Ibagué (Colombia) y cuenta con 3 carriles, 2 unidireccionales para operación normal y 1 para la atención de contingencias y emergencias.
 
Se generaron más de 6000 empleos durante la construcción del túnel de La Línea, la mayoría de ellos para personas oriundas de los departamentos de Quindío y Tolima; así mismo, se involucraron a más de 800 profesionales de la ingeniería.
 
El túnel de La Línea se construyó a 2400 metros sobre el nivel del mar con una profundidad de 900 metros en la montaña y que, gracias a él, se evita el ascenso de vehículos a una altura de 3300 metros en el alto de La Línea.
 
El túnel piloto, de 8550 metros de longitud, es un túnel paralelo
al túnel principal que operará como vía de evacuación y rescate para la atención de emergencias.
 
Con 8652 metros de longitud, el túnel de La Línea será el túnel vial en operación más largo de Latinoamérica, superando en extensión al túnel de Oriente, de 8229 metros. Así, el túnel de la Línea se convirtió en uno de los 20 túneles más largos de carretera a nivel mundial.
 
Los usuarios que se movilizan desde Ibagué hacia Armenia
disfrutan de dos carriles en una sola dirección, los cuales comprenden la vía existente por el alto de La Línea, con el propósito de garantizar un tránsito seguro.
 
De los 8600 metros del túnel de La Línea, 3200 metros presentan fallas geológicas, entre las cuales se encuentra La Soledad, considerada por expertos internacionales como la segunda falla geológica más compleja del mundo.
 
El proyecto del túnel de La Línea está conformado por dos túneles, el túnel principal (8,6 km) y el túnel de rescate (8,5 km). El primero es el más largo del continente.
 
La excavación para el túnel de La Línea fue la primera de todo el continente que se hizo en la cordillera de los Andes para un túnel carretero.
 
El túnel de La Línea cuenta con una estación de bombeo,
una estructura construida para conducir el agua de un nivel más bajo a uno más alto.
 
El doctor Bernhard Kohl,una de las máximas autoridades en seguridad de túneles en el mundo, participó como asesor del túnel de La Línea.
 
Los sistemas inteligentes del túnel de La Línea cuentan con la tecnología más avanzada del mercado en términos de energía, ventilación, iluminación, detección y extinción de incendios, señalización y comunicaciones.
 
El túnel de La Línea cuenta con un circuito cerrado de televisión (CCTV) que permite monitorear permanentemente todas las instalaciones y la operación del túnel de La Línea.
Este sistema de televisión salvaguarda la vida de los usuarios, al garantizar una rápida y diligente actuación de los operarios del proyecto ante cualquier contingencia.
 
El INVÍAS apoyó con la recuperación de 1548 hectáreas de bosques y con la siembra y mantenimiento de aproximadamente dos millones de árboles, a través de convenios interinstitucionales para lograr la protección y conservación en las áreas de influencia del túnel de La Línea.
 
Los trabajos arqueológicos realizados en el túnel de La Línea
fueron financiados con recursos públicos apropiados por el INVÍAS; dichas actividades son parte del compromiso con la protección del patrimonio nacional.
 
Gracias al Túnel de La Línea se brindaron capacitaciones sobre seguridad vial, conservación ambiental y arqueología preventiva a estudiantes de 5 instituciones educativas rurales aledañas al proyecto.
 
Con el propósito de garantizar la escolaridad y la seguridad de los estudiantes, el proyecto Túnel de La Línea construyó la sede rural de la Institución Educativa Los Alpes, en Cajamarca, la cual está diseñada para atender 50 estudiantes.
 
Gracias al proyecto túnel de La Línea se construyó
la nueva sede de la Institución Educativa San Rafael, ubicada en Calarcá. Esta institución beneficia a 90 estudiantes.
 
El túnel de La Línea para garantizar la seguridad de los usuarios al transitarlo, cuenta con dos Centros de Control de Operaciones – (CCO) los cuales monitorean, supervisan y controlan la correcta operación del túnel y los equipos asociados. Los CCO’s operan las 24 horas, uno operando y el otro de respaldo ante cualquier contingencia.
 
Durante la construcción del túnel de La Línea se sembraron más de 568.000 árboles en pro de la recuperación ambiental de las zonas impactadas por el proyecto.
 
Se emplearon más de 2400 máquinas pesadas durante la construcción del túnel de La Línea.
 
El túnel de La Línea cuenta con 17 galerías de conexión cada 500 m, cuya función es conectar al túnel principal con el túnel de rescate, con el propósito de garantizar la evacuación segura ante cualquier contingencia.

¿QUE SUCEDE CUANDO SE ACABA LA VIDA ÚTIL DE UNA BATERÍA DE UN AUTO ELÉCTRICO O HÍBRIDO?

 

Hablar de autos eléctricos o híbridos, siempre debe traer a cuento el tema más recurrente sobre estos modelos: su batería, y es que la gente suele tener miedo al reemplazo de estas, pues se rumora entre la gente que es una reparación sumamente costosa, que te haría replantearte mejor cambiar definitivamente tu auto, sin embargo, esto es solo un mito.
 
Para despejar cualquier duda que puedas tener sobre el sistema de energía eléctrica de los autos híbridos y eléctricos, ya sean convencionales o enchufables, aquí te traemos toda la información que debes saber sobre ellos y el por qué podrían ser una buena opción para ti, dependiendo de tus hábitos de manejo.
 
Primero que nada, vayamos por lo más obvio. Los coches eléctricos se impulsan por medio de baterías y, en el caso de los coches híbridos estos cuentan con dos o más sistemas de propulsión combinados en el mismo vehículo, en el caso concreto de prácticamente todas las ofertas del mercado, un motor a gasolina combinado con una batería eléctrica de gran capacidad y potencia que puede mover por si sola al vehículo por una cantidad limitada de kilómetros.
 
Siendo más específicos, actualmente en el mercado podemos encontrar dos tipos de autos híbridos, los convencionales, que recuperan la energía de la batería a través de la energía liberada por el frenado, la desaceleración del motor o por el mismo movimiento del motor a gasolina. La segunda variante son los enchufables, que tienen una batería de mayor capacidad, la cual no puede recuperar su energía solo del mismo vehículo y necesita enchufarse a la corriente eléctrica.
 
Uno de los mayores temores con estos autos es que su batería termine por arruinarse, dejándolos con un automóvil inservible o falto de potencia, que tenga que pasar por una fuerte reparación en el taller que nos vacié los bolsillos completamente, aunque esto es bastante improbable, y aquí te decimos por qué.
 
A diferencia de las baterías recargables de otros productos como los teléfonos celulares o las tablets, que dependen de un cortacorriente en su cargador para no recibir más energía eléctrica cuando están completamente llenos, en los autos eléctricos o híbridos es la misma batería la que cuenta con un sistema inteligente de recepción energética, que rechaza la carga cuando está completamente llena y dosifica su llegada cuando requiere recibirla.
 
Esto se traduce en una vida útil sumamente larga de las baterías, muchos aseguran que incluso más larga que la del mismo auto, y podrían no estar tan alejados de la realidad, pues si bien las garantías del sistema híbrido regularmente se extienden solo por 5 años o 100,000 y hasta 150,000 kilómetros, realmente las pruebas de agencias medioambientales, como la EPA, han logrado llevar las baterías hasta los 220,000 kilómetros sin mostrar ningún signo de desgaste o pérdida de rendimiento.
 
Si esto aún no te convence, en el uso urbano real, se han realizado varios estudios con taxistas que manejan autos híbridos, Toyota Prius en su mayoría, donde se exhibe que estos autos han recorrido hasta 300,000 kilómetros en un plazo de dos años y las baterías siguen funcionando a su máxima capacidad, dejando bastante claro que su fiabilidad está más que asegurada.
 
Por esta misma razón, es muy poco probable que tengas un problema de batería o sistema híbrido de tu vehículo, y muy seguramente siempre podrás cubrirla dentro de la garantía del coche o a través de tu seguro automotriz, evitando un gasto desmedido de dinero que seguramente suena aterrador.
 
Como ya lo han explicado las marcas automotrices a su debido tiempo, cuando las baterías de los autos eléctricos o híbridos termina su vida útil en los autos regularmente se utilizan como bancos de energía en las casas, como es el caso de las baterías de los Nissan LEAF.
 
Otra solución es el proceso de reciclado de baterías del coche eléctrico, aunque esto es algo complejo. En la actualidad, existen dos procesos para esta labor. El más económico es triturar la batería que llegue a la planta de reciclaje. El punto en contra de este proceso es que se recuperan pocas materias primas. El segundo proceso, más tardado y costoso es deshacer la batería pieza por pieza para aprovecharla totalmente.
 
Además, no hay que olvidar que la batería cuenta con ácidos y diferentes sustancias tóxicas que deben ser almacenadas, pues no pueden ser recicladas. De hecho, ese es uno de los grandes retos a los que se enfrenta la industria automotriz que va encaminada a la producción total de autos eléctricos hacia mediados de esta década: ¿qué van a hacer con las baterías una vez que estas lleguen al final de su vida útil?
 
Esperemos que conforme avancen las iniciativas de los autos eléctricos, también avancen las medidas para procesas las baterías, de lo contrario, en largo plazo el medio ambiente y todos los habitantes del planeta se enfrentarán a otro problema más grave que el que vivimos hoy en día.


¿CÓMO SE PUEDE EXPLICAR EL MISTERIO DE LA BAJA TASA DE MORTALIDAD DEL CORONAVIRUS EN ÁFRICA?

 

A medida que el número de infecciones sigue descendiendo en Sudáfrica y los casos se mantienen en niveles relativamente bajos en casi todo el continente, los expertos han llegado a una hipótesis que podría sorprender a muchos.
 
Es un rincón del mundo con ciudades abarrotadas, donde hay poca higiene y en donde en, ciertas comunidades, es imposible poner en práctica el distanciamiento social: las familias son numerosas y suelen compartir una sola habitación.
 
Durante meses, los expertos en salud han estado advirtiendo sobre la probabilidad de que las condiciones de vida en las comunidades urbanas pobres de África contribuyan a una rápida propagación del coronavirus.
 
Qué hay detrás de la aparente resistencia del continente africano a la pandemia
 
"La densidad de población es un factor clave. Si no se tiene la capacidad de poner en práctica el distanciamiento social, el virus se va a propagar", indica el profesor Salim Abdool Karim, presidente del comité asesor ministerial sobre la covid-19 de Sudáfrica
 
Pero ¿y si lo contrario también fuera cierto?
 
Desde el comienzo de la pandemia, el gobierno sudafricano ha instado a la población a usar mascarillas fuera de sus casas.
¿Puede que esas condiciones de hacinamiento en África también ofrezcan una posible respuesta al misterio que ha desconcertado a muchos expertos durante meses?
 
¿Qué pasaría si, y esto es decirlo de manera bastante cruda, la pobreza resultara ser la mejor defensa contra la covid-19?
"Es un enigma"
A principios de la pandemia, todos los expertos y estudios coincidieron en que África estaba en problemas.
 
"Pensé que nos dirigíamos hacia un desastre, un colapso total", explica el virólogo sudafricano Shabir Madhi.
 
Incluso las predicciones más optimistas estimaron que los hospitales del país -parte del sistema de salud más desarrollado del continente- se verían desbordados rápidamente.
 
Pero hoy Sudáfrica parece en camino de dejar atrás su primera ola de infecciones con una tasa de mortalidad por covid-19 cerca de siete veces menor que la de Reino Unido.
 
Incluso si muchas muertes no han sido reportadas en Sudáfrica, el país todavía ha tenido un impresionante desempeño, al igual que muchas otras partes del continente, donde las camas hospitalarias permanecen vacías y los gráficos de infección han evitado los picos pronunciados que se ven en otras partes del mundo.
 
"La mayoría de los países africanos no tienen picos. No entiendo por qué. Estoy perdido", admite el profesor Karim.
 
Y el virólogo Madhi está de acuerdo con él: "Es un enigma. Completamente increíble".
 
Desde hace tiempo, los expertos han argumentado que las tasas de infección relativamente bajas de África se deben a su población joven. Después de todo, la edad promedio en el continente es aproximadamente la mitad que la de Europa.
 
"La edad no es un factor tan importante"
Muchos menos africanos viven hasta los 80 años, por lo que es menos probable que mueran tras contraer el virus.
 
"La edad es el factor de riesgo más alto. La población joven de África protege (al continente)", dijo Tim Bromfield, director regional del Instituto Tony Blair para el Cambio Global.
 
Pero a medida que la pandemia se prolonga y la evidencia estadística se acumula, los analistas parecen cada vez más reacios a darle todo el crédito a la demografía por los éxitos del continente.
 
"La edad no es un factor tan importante", opina Karim, presidente del comité asesor ministerial sudafricano.
 
Las acciones tempranas y estrictas de confinamiento en Sudáfrica y en otras partes del continente han jugado un papel crucial.
 
También enviar mensajes claros sobre la importancia del uso de mascarillas y el suministro de respiradores.
 
Algunos expertos no descartan que el virus llegue con fuerza a África en los próximos meses.
 
De manera general, otras teorías relacionadas con la altitud y a las temperaturas más cálidas se han dejado de lado.
 
Pero algunos expertos advierten que un continente vasto y tan mal conectado como África podría estar esperando su momento y que el virus podría atacar con fuerza en los próximos meses.
 
"No me atrevería a decir que África ha superado su peor momento. No estoy seguro de si algún día la epidemia se propagará y se saldrá de control", advierte Karim.
 
Otros coronavirus
Pero en los últimos días, los científicos de la Unidad de Análisis de Vacunas y Enfermedades Infecciosas del hospital Baragwanath, en las afueras de Johannesburgo, se han estado preguntando si el factor que se les ha escapado -y que podría ser la respuesta a lo que ven como un misterio- podría estar dentro de un congelador en un laboratorio en las afueras de Johannesburgo.
 
África continúa registrando cifras de contagios y de muertes relativamente bajas cuando se compara con otras regiones del mundo.
 
Algún nivel de inmunidad de protección cruzada preexistente... podría explicar por qué la epidemia no se propagó (con la misma velocidad que en otras partes del mundo)", dice el profesor Madhi, agregando además que una serie de datos recogidos por científicos en Estados Unidos parecía apoyar la hipótesis.
 
Los resfriados y la gripe son, por supuesto, algo común en todo el mundo.
 
Pero los científicos sudafricanos se preguntaron si, debido a que esos virus se propagan de manera más efectiva en vecindarios superpoblados, las comunidades más pobres podrían haber estado más expuestas y, por lo tanto, disfrutar de un mayor grado de inmunidad al nuevo coronavirus.
 
Lo mismo, por supuesto, podría decirse de otras partes del mundo, como India, que enfrenta retos similares.
 
"La protección podría ser mucho más intensa en áreas densamente pobladas, en entornos africanos. Esto podría explicar por qué la mayoría (en el continente) ha tenido infecciones leves o asintomáticas", dice Madhi.
 
"No puedo pensar en nada más que explique la cantidad de personas completamente asintomáticas que estamos viendo. Las cifras son absolutamente increíbles", añadió, saboreando la posibilidad de que la pobreza arraigada en África pueda finalmente aportarle un beneficio al continente.
 
No obstante, los escépticos podrían mencionar a países como Brasil que, con sus famosas favelas abarrotadas, tiene una muy alta tasa de infección.
 
Mientras tanto, el misterio de la pandemia en África sigue vivo.

BILL GATES NO CREE QUE EL TRANSPORTE ELÉCTRICO, POR CARRETERA, AIRE O AGUA, SEA VIABLE

 

A través de su blog, el magnate americano ha expresado sus dudas sobre la viabilidad de electrificar vehículos de gran tonelaje, aviones o barcos, ya que cree que las baterías son excesivamente grandes y pesadas.
 
Bill Gates no confía en que las baterías puedan alimentar los grandes vehículos de transporte por carretera, los barcos o los aviones.
 
A través de su blog personal, Bill Gates ha manifestado su opinión sobre la electrificación de los grandes vehículos de transporte por carretera y los sectores de la aviación y la navegación. Y no ha sido para elogiarla ni para animar a sus desarrolladores. Más bien todo lo contrario. El magnate americano está convencido que las grandes y pesadas baterías que estos vehículos necesitarán para recorrer largas distancias son un obstáculo insalvable y que su futuro está en los biocombustibles.
 
En marzo de este año, el empresario estadounidense anunció que, tras 45 años, abandonaba el consejo de administración de Microsoft para dedicarse a sus labores filantrópicas a través de la Fundación Bill y Melinda Gates. En los últimos meses el fundador de Microsoft ha sido protagonista de la actualidad por la pandemia de la Covid-19 y su posible relación con ocultas conspiraciones relacionadas con una posible vacuna.
 
A través de esta institución se ha centrado en emplear su fortuna para intentar solucionar los principales problemas del mundo, entre ellos el cambio climático. En su blog, Gates advierte la repercusión de la pandemia en este fenómeno que está provocando “terribles sufrimientos y dificultades económicas durante los últimos meses”. Todavía en medio de ella “y por difícil que sea imaginarlo en este momento, el cambio climático tiene el potencial de ser aún más devastador”.
 
En varias ocasiones, se ha manifestado como defensor de la electrificación del automóvil. En febrero, en una entrevista realizada por el youtuber Marques Brownlee anunció que había adquirido un Porsche Taycan y, poco después, que también se había hecho con la propiedad del primer yate de hidrógeno del mundo por la módica cantidad de 590 millones de dólares.
 
 
Afirma que a oferta es cada vez mayor, de manera que el comprador ya dispone de un abanico de decisión amplio para seleccionar qué tipo de vehículo quiere adquirir, con el formato que más se adapte a sus necesidades y a un precio que, poco a poco, se va reduciendo.
 
Sin embargo, este apoyo no lo extiende a vehículos de gran tonelaje ni a otros sectores del transporte. La dificultad para que se produzca este salto lo achaca a las grandes y pesadas baterías que se necesitan para hacerlas competitivas con los combustibles. “Cuantas más baterías use, más peso se agregará y más energía se necesitará”. Bill Gates no cree que los grandes avances en la tecnología de las baterías logren alcanzar una solución práctica para vehículos tan grandes como los grandes tráiler de 18 ruedas, los barcos de carga o los aviones de pasajeros: “La electricidad funciona cuando es necesario cubrir distancias cortas, pero necesitamos una solución diferente para vehículos pesados ​​de largo recorrido ". En su opinión, este espacio lo cubrirán en un futuro los biocombustibles.
 
Las declaraciones del magnate suponen un jarro de agua para los programas de desarrollo que ya están en marcha como el Tesla Semi, el de Nikola Motor, el de Daimler con el tráiler eléctrico de Clase 8 Freightliner eCascadia, o el de Paccar, que trabaja con las marcas DAF, Peterbilt y Kenworth. En cuanto a los aviones eléctricos, el propio CEO de Tesla, Elon Musk ha estado barajando en los últimos tiempos que podrían ser viables cuando la densidad de energía de las baterías alcanzase los 400 Wh/kg, un objetivo para el que muchos fabricantes están trabajando actualmente y que él creo que se harán realidad en cinco años.

¿QUÉ SON LAS REDES DE COLABORACIÓN?

 

Una red de colaboración es un conjunto de personas que aportan trabajo intelectual a un proyecto con un objetivo común al grupo.

 

Otra manera de ver a las redes de colaboración, es verlas como un solo cerebro, una entidad única integrada por millones de células generadoras de ideas, este es el fenómeno mejor conocido como “El Cerebro Global”.

 

Gracias a Internet y a la gran cobertura actual, este se ha convertido en un medio de comunicación global el cual ha facilitado el surgimiento de movimientos tales como “La Iniciativa de Software de Código Abierto”, Wikipedia “La enciclopedia libre” y muchas otras redes de colaboración.

 

Es asombroso ver el resultado que estas redes de colaboración han logrado en los últimos años, la velocidad con la que se alcanzan los objetivos están más allá de lo que un grupo finito de personas organizadas y con un horario de trabajo fijo puedan lograr, el concepto es muy simple: más cerebros piensan más que menos.

 

Este fenómeno ha cambiado el paradigma de una gran cantidad de industrias las cuales basan su negocio en las ideas innovadoras, muchas han optado por cambiar el método de investigación tradicional por la búsqueda de talento más allá de la frontera de la propia organización, finalmente ahora la innovación es abierta, democrática, distribuida y dirigida por comunidades.

 

Modelos de innovación

Se puede definir la manera en la que estas redes de colaboración para la innovación se organizan para cumplir sus objetivos. Estas pueden clasificarse en cuatro modelos de innovación, denominados:

Modelo de Orquesta

Bazar Creativo

Central de Aglomeración

Estación de MOD

 

Modelo de Orquesta

Las redes de colaboración que siguen este modelo de trabajo lo realizan de manera muy semejante a la manera de operar de una orquesta sinfónica, la estructura del espacio de innovación está bien definido y el liderazgo es centralizado a través de una compañía dominante. Este modelo describe un comportamiento en el cual un grupo de compañías explotan en conjunto una oportunidad de innovar algo y el control del proyecto es asumido por una compañía líder. El proceso de Innovación tiende a ser bien organizado y coordinado con una inversión importante en infraestructura para soportar las actividades de la red de colaboración. Existen dos variantes del modelo orquesta, el Modelo Orquesta – Integrador y el Modelo Orquesta – Plataforma.

 

Modelo Orquesta - Integrador

En este modelo una firma dominante define la arquitectura para la innovación y los miembros contribuyen con diferentes elementos para crear la innovación. Un ejemplo de este modelo de innovación es el modelo utilizado en el desarrollo del proyecto “787 Dreamliner” de la compañía Boeing oficialmente lanzado el 26 de abril de 2004. En la construcción del 787, Boeing hizo un cambio radical de su tradicional estrategia de diseño e implementación, en este proyecto Boeing buscó socios externos los cuales tendrían la responsabilidad de diseñar y construir una parte del avión, este proyecto a diferencia de los programas tradicionales incorporaría una red colaborativa con los socios. Boeing convocó a un equipo de socios globales en los cuales confiaría el proceso de creación de secciones del aeroplano, desde su concepto hasta su producción. Incluyeron compañías de todo el mundo, Japón, Australia, Italia y Canadá. Cada socio global tenía la responsabilidad de subcontratar a sus propios proveedores de segundo y tercer nivel. El diseño y desarrollo fue una inversión de los socios, ellos hicieron la inversión financiera, se distribuyeron los riesgos y por lo tanto se distribuyeron los beneficios. De un estimado de $10 billones de inversión en el diseño y desarrollo, $4 billones fueron aportados por los socios, además de que no les fue permitido integrar estos costos en el precio. El tema central de la Red de socios de Boeing fue “Lo que es bueno para uno, es bueno para todos”. La red de innovación de Boeing para el proyecto 787, fue altamente centralizada con Boeing como firma dominante y los socios seguidores de él.

 

Modelo Orquesta - Plataforma

En este modelo de innovación, una firma dominante define y ofrece la arquitectura básica sobre la cual se convierte en una plataforma para los miembros los cuales construyen sobre esta para crear la innovación. Un ejemplo de este tipo de modelo de innovación es el caso de la compañía SaleForce.com. Salesforce.com es uno de los líderes en proveedores de software en un creciente mercado de los CRM (Customer Relationship Management). El negocio principal es la oferta de automatización de fuerzas de ventas, automatización de mercados, administración de relaciones con proveedores y automatización de soporte y servicio al cliente. El aspecto importante de la empresa es la habilidad para ofrecer servicios bajo demanda, servicios que las compañías clientes pueden acceder a través de un navegador de internet. El mercado de software entregado por Web o “Software as a service” es un mercado creciente, se espera que para el 2011, el 25 % del software utilizado por las compañías será bajo demanda. Salesforce planea ser más que un simple proveedor de soluciones CRM, en el 2003 inició una evolución a ser un líder en plataforma, la compañía desarrollo una arquitectura on-demand que ayudara a programadores externos a construir aplicaciones que extiendan el alcance de la compañía. La estrategia de Salesforce es aprovechar la innovación y las capacidades de desarrolladores externos y transformarse en una empresa proveedora de infraestructura de cómputo. La empresa espera que socios externos construyan aplicaciones que se integren con el CRM de la compañía e imitar la interfaz de usuario de salesforce, permitiendo crecer su portafolio de productos sin que la compañía tenga que construirlos. Desde su nacimiento en los ochentas, Salesforce.com ha crecido rápidamente, incrementando su popularidad gracias a su visión de los servicios entregador por web. En julio de 2007 la compañía ya contaba con 32 000 clientes usando su software y aproximadamente 646 000 suscriptores en todo el mundo.

 

Bazar Creativo

En este modelo una firma dominante compra la innovación en un Mercado mundial de ideas, productos y tecnologías innovadoras y utiliza su infraestructura de comercialización para construir un producto y ponerlo en el mercado rápidamente. En resumen en el Modelo Bazar Creativo las compañías buscan comprar ideas innovadoras en lugar de crearlas, una vez compradas dichas ideas persiguen concretar las oportunidades de innovación convirtiéndolas en un producto que pueda posicionarse en el mercado. De esta manera el talento y las ideas son remunerados inmediatamente y las empresas tienen como camino adicional la oportunidad de innovar fuera del esquema tradicional de investigación.

 

Cuando una empresa compra la innovación, la fuente puede tratarse de nuevos productos y tecnologías "en bruto" y transformar las ideas de los inventores puede convertirse en un proceso de éxito. Cada una de estas opciones tiene muy diferentes costos, riesgos y tiempo para llegar al mercado. En este modelo, la empresa que opta por ir de compras para la innovación, tiene que asociarse con una red de los inventores o con los intermediarios de innovación. A continuación se listan los más importantes mecanismos de intermediación.

 

El Bazar Creativo Continuo

Ideas o productos innovadores pueden ser adquiridos en diferentes niveles de madurez, desde los concebidos como “en bruto” hasta los que están” listos para el mercado”, a los diferentes mecanismos para la compra de innovación se le conoce como el Bazar Creativo Continuo.

 

Una empresa puede negociar productos “En bruto” directamente con el inventor o bien productos “listos para el mercado” a través de incubadoras de tecnología. En medio de estas dos formas de negociación existe una tercera que se llama "Capitalista de Innovación”. Esta es una organización que busca nuevas y prometedoras ideas de los inventores individuales, transforma las ideas en el mercado de conceptos, y vende la propiedad intelectual relacionada con las grandes empresas.

 

Asociación con el inventor de la comunidad

La asociación con los inventores implica ir directamente a la fuente, a las personas que tienen ideas creativas.

 

Colaboración con Capitalistas de la Innovación

Un Capitalista de la Innovación es una entidad que transforma las ideas a una etapa en la que una gran empresa puede hacer un mejor juicio de su mercado potencial, ayudando a las empresas a externalizar las ideas y las primeras etapas de los procesos de desarrollo, a menudo el más arriesgado y el tiempo consume etapa del ciclo de desarrollo. Su propuesta de valor se centra en cuatro temas: un mayor alcance, menor riesgo, mayor rapidez y menor costo.

 

Central de Aglomeración

Este modelo de innovación involucra contribuciones individuales, las cuales en conjunto conciben y desarrollan una innovación. El espacio de innovación no está bien estructurado y los objetivos y la dirección de la innovación tiende a emerger de manera difusa. No hay una firma dominante y las responsabilidad del liderazgo y la coordinación es difusa entre los miembros de la comunidad.

 

En este modelo se propicia el rápido desarrollo de ideas innovadoras, mejora la participación de múltiples miembros de la comunidad a través de la confianza en las ideas de los colaboradores, y es lo suficientemente flexible para incorporarse en múltiples industrias

 

Uno de los móviles más fuertes y claros dentro de este esquema, es el deseo personal de cada participante de ayudar y ser reconocido en un grupo social por ello. Por ejemplo, los ambientes colaborativos para el desarrollo del software han sido parte de la filosofía para el desarrollo de internet. Desde las aplicaciones más sencillas como el FTP o el correo electrónico, hasta elementos más desarrollados como los foros de discusión, los wikis y la mensajería instantánea tienden a formar redes sociales de colaboración sobre las cuales surgen continuamente proyectos.

 

Diez elementos para lograr una colaboración efectiva en este modelo son los siguientes:

El medio debe ser el adecuado para el mensaje.

Comunicar en exceso y tener comunidades demasiado grandes da el mismo resultado que no comunicar y tener comunidades pobres.

El mecanismo de presencia, no es sinónimo de disponibilidad.

La simplicidad es clave para ser productivos.

Ser respetuoso de otras culturas.

Construir relaciones y aprovechar las tecnologías.

Hay que tener cuidado con lo que se expresa, ya que todo está en bitácora.

La colaboración no es sustituto de ser profesionales.

La colaboración construye mentores.

Los estándares abiertos fomentan y extienden la colaboración.

 

Estación de MOD

Este modelo de innovación tiene dos características claves primero, un involucramiento total en mejorar una innovación ya existente, esto es innovar un producto, servicio o proceso ya existente. Segundo, que la innovación ocurra en una comunidad en la cual los beneficios sean para los miembros de la red y no para la firma dominante. En suma es una comunidad de innovadores que direccionan sus esfuerzos a un destino tecnológico o de mercado. Este modelo se encuentra ubicado como un modelo descentralizado en su liderazgo y sobre una plataforma ya establecida. La plataforma previamente establecida, permite que se generen nuevos productos a partir de la misma, variando incluso la naturaleza del objetivo.

Un ejemplo de esto es el machinima, cuyo objetivo es aprovechar las tecnologías de juegos para contar historias, cambiando totalmente a otro rubro dentro del sector del entretenimiento. Sobre la descentralización en el liderazgo, se refiere a que cada innovador o grupo de innovadores genera su propio objetivo y producto o entregable a obtener, sin la guía de una entidad que dictamine los proyectos a desarrollar o establezca un plan determinado.


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